时间进入12月，相信此时国内北方地区的电动车用户，都会不约而同来上这么一句经典台词“Winter is coming（凛冬将至）”激励自己。
因为冬天一到，就意味着平常开着十分省心的电动车将直接化身“电动爹”，续航砍半不说，车主们为了节约电量（主要是为了能让自己安全到家），还会选择关闭空调、关闭座椅加热等委屈自己的方式，来保证“电动爹”的剩余电量足够使用。所以你说，冬天的北方电车用户，不就相当于养了个“爹”吗？
至于“电动爹”有多么难伺候，这里无需车主现身说法，因为就连工信部也都看不下去了。12月4日，工业和信息化部装备工业一司组织召开电动车低温应对工作座谈会，组织中国汽车工业协会、中国汽车工程学会以及众多新能源车企和电池制造商就今年冬天可能会出现的低温极寒情况进行探讨，研究对策，为保障广大新能源汽车用户的正常用车做好保障与准备。
本次座谈会主要强调了三个点：第一，要保障当前阶段的正常使用，车企应当完善工作预案，畅通信息渠道，综合应用监控平台、售后服务等渠道，做好寒冬天气下与用户间的沟通，并在可能出现情况之前做好预警提醒。第二，工信部提出车企以及动力电池企业应当要共同协作，加强技术的研发，增加投入，从根本上推动解决低温问题，持续提升低温性能。第三，相关企业要恪守最新标准，依据相关法规和要求进行生产与销售，营造良好产业环境。而工信部也将加快能源消耗量标识标准的制定发布，强化产品准入和生产一致性监督检查，保障消费者权益。
简单来说，工信部的话可以归结为这么三个要点：冬天你们车企要保障严寒天气下用户的权益，一旦“电动爹”半路抛锚，要有及时的应对机制；其次是车企和电池制造商，一定要将电池做得好一些，续航砍半什么的，不准再出现了；最后，工信部将尽快制定新的续航标准，你们车企以后不准虚标。
相信工信部所提到的事情，也都是广大电动车用户的心声，虽说近几年新能源汽车产业蓬勃发展，但弊端也逐渐显现出来。而“电动爹”除了冬天寸步难行外，也还有着不敢跑长途、不敢上高速、充电桩难找等等一系列问题。
但总的来说，目前纯电车型最突出的问题还是低温极寒天气对于动力电池造成的影响，所以一到冬日，电动车也就成了名副其实的“电动爹”，这种情况在我国北方地区尤为严重，也因此，纯电动车素来有“不过山海关”的说法，销量与南方地区差异明显。
换个角度想，新能源汽车要想在汽车市场上做得更强，解决动力电池在低温情况下出现的这些问题就是首要目标。目前主流的动力电池主要为锂电池和铅酸电池等，其中铅酸电池基本可以说是被淘汰了，锂电池自然也就应用的最广，而锂电池又分为磷酸铁锂、三元锂和钛酸锂。其中的磷酸铁锂由于化学性质稳定以及制造成本最低被国内车企广泛使用，但是磷酸铁锂最大的问题就是受低温影响较大，因此车企之后会给出怎样的解决方案，值得我们期待。
综合以上这几点来看，工信部这次会议提出的几点内容都是非常有必要的，各大新能源车企要想更上一层楼，最需要的就是彻底摘除“电动爹”这个帽子，而要想摘除这个帽子只能依靠技术的革新与突破。
写在最后
工信部召开这次会议表面上是给电动汽车和动力电池企业施压，实际上是在鞭策相关企业，让他们能够更加勤于研发，提升我国新能源汽车的产品力，而这一系列的行为最终利好的是广大消费者。只是，“电动爹”的帽子，真有那么好摘吗？