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极兔快递低价圈地“后遗症”:还有多少坑要填?

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Tech星球 2021-12-06 16:11
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刚刚经历了“双十一”物流高峰,又即将迎来“双十二”新一轮的物流大考,而其中,快递费价格无疑是最受关注的。

“极兔一单运费涨了8毛,涨幅是所有快递中最大的。”直播商户桥西告诉Tech星球。

这是桥西第二次与极兔终止合作,上一次是因为丢件。

去年6月,极兔刚在国内起网,桥西便与极兔展开合作。但服务质量的不稳定让桥西一直无法完全信任极兔。直到极兔丢失其上千单快递,桥西彻底爆发,与极兔不欢而散。

而去年年末,另一极兔网点业务员再次找到桥西时,他还是选择再次和极兔合作。因为业务员给出一单1.8元的低价。“我们一天要发上万单,一个月能达到百万单,极兔比“通达系”(中通、圆通、申通、韵达)快递始终要低几毛,这对我来说能省很大一笔成本。”

第二次合作,极兔再也没出现类似丢件的重大失误,肉眼可见的提高了服务质量。“对我们这种量大的客户来说,整体服务和通达系快递差不多的情况下,肯定选择价格更低的。”桥西表示。

但就在桥西将极兔列为固定快递方,准备长期合作后,极兔告诉他需要涨价。

实际上,在大政策下,“四通一达等”快递平台在今年第三季度都集体涨价,但桥西表示,极兔涨价后的价格已经超过通达系。“其他快递都是涨一两毛,极兔直接涨8毛,通达系还要贵个几毛,我一个月就要多出至少十几万的费用。”

桥西不得不再次更换快递合作方,一单价格固定在2.5元左右,这次极兔涨价幅度在47%左右。但他也告诉Tech星球,要是价格回落,依然会选择极兔。“我们现在和极兔的业务员也都保持联系。极兔至少我用起来没什么问题了。”

桥西不是个例。据他介绍,他所在的地区江苏太仓,有一批品牌都因为价格而和极兔终止合作。这些品牌月单量都能达到数十万。

实际上,在今年4月被罚后,极兔就在快递价格战核心地义乌多次上调价格。当时商家换快递的现象就已经出现。

而桥西表示,10月极兔涨幅那么大不只是因为政策调整。“业务员给的说法是上半年在跑量,下半年不能再亏了。其实就是单量上来了,不怕我们换。”

据《晚点LatePost》报道,今年年初,极兔日单量突破2000万。这一数字在快递行业是分水岭。在这之后,极兔的日单量曾一度被爆突破3000万,而后稳定在2000万左右。

去年快递价格战的带头者,如今确实价格涨幅最大的那个。极兔已经“烧”不动了。这实际上宣告着极兔在从低价圈地转向提升服务基础,只是成为下一个顺丰/京东物流并不容易。

极兔目前的服务究竟如何?烧钱之后,极兔该走向何方?

运输效率提高,末端依然混乱

从今年3月开始,极兔的部分重心放在提高服务质量上。整体效率有明显提升。

由上海寄往四川雅安的极兔快递,从揽件到派件用时两天,本地寄件隔日达。这一速度基本和通达系持平,对于电商商家的需求已经可以满足。

桥西也告诉Tech星球,对于他这种客单价较低,量大的用户而言,极兔已经完全够用。“我们基本是十块包邮,不丢件、不太慢,买家基本都能接受。”

这些都得益于今年3月开始,极兔在中转中心等各环节的建设。进入今年,提高服务质量成为极兔在国内的重心。

但在末端,选择极兔寄快递,很可能无人响应。

上海地区的消费者任佳11月一共在极兔下过两单,但都被客服告知无法接单,被迫取消。

第一次是双十一之后,任佳需要退货,但“双十一订单量太大,来不及接单”的极兔选择了“放弃”任佳这个散户。而第二次“网点直接崩了,无法打单。”

在下单后的两个小时,任佳等来的不是快递员而是“收派员繁忙,暂时无法揽收”的短信。随后,客服主动打电话让任佳取消订单。当任佳问及网点具体地址要上门寄件时,客服却表示“网点崩了,无法打单,12月中旬才能修好。”

但当Tech星球尝试用任佳所在小区地址在极兔下单时,网点依然可以接单,并且这一次分配到了快递小哥。下单后的第二天,穿着中通快递工作服的小哥才来取件。

快递小哥告诉Tech星球,他老板同时承包这一片区的中通和极兔。派件由驿站代发,他只收大客户的单。“平时几乎没有散户的,这一片区也没什么快递员,就没法及时上门。”

这意味着,“蹭网”情况依然存在。去年10月,申通、圆通等多家快递公司禁止加盟公司代理极兔的业务。而据Tech星球了解,多地的二级承包商依然存在着同时代理的情况。

与其他快递不同的是,极兔小程序只能下单,支付却是直接微信扫码给快递小哥。客服也曾告诉Tech星球,官网寄件价格仅供参考,最终收费以快递员为主。“具体怎么收,收多少是具体的快递员说了算。”按官网价格,极兔针对个人散户的价格和通达系快递一致。

多位在极兔上下单过的用户都向Tech星球反馈,极兔没法及时取件,试过一次后基本不会再用,“一般都是退货寄件,用菜鸟下单更方便省事。”

末端混乱背后:粗放式扩张的“后遗症”

快递收费、客服、上门取件等问题,暴露的都是极兔目前在末端管理上的混乱和空白。

今年以来,极兔逐渐将直营转为加盟。据Tech星球了解,上海地区目前以加盟为主,少数还是直营形式。

在加盟的形式下,极兔按省份划分区域负责人后,开始向下加盟承包,主要分为一级和二级加盟。一级加盟商负责大站点,自负盈亏,可以自行招承包商。二级加盟商负责某一小区或是街道,同样自负盈亏。

对于极兔而言,今年转加盟形式能够让其更快速扩张,减少管理成本。这是其前期快速拓展市场,节省成本不得不走的一步棋。但加盟换来的是极兔对末端的不可控,而末端直接关联着客户。

今年8月,中通、圆通、申通、百世、韵达及极兔共6家快递公司,陆续在内网发出通知,规定从9月1日起全网派费上调0.1元/票。这对于快递员而言,每派一件多挣1毛钱。

但快递员是由加盟商自主招募,派费涨不涨的决定权在加盟商手里。“这一毛涨不涨看你个人,公司也不会过多干涉。要邮管局调查起来,快递员说涨了就可以。”一位极兔一级加盟商黄晶告诉Tech星球。

Tech星球在问及快递员派费标准时,该加盟商也表示,公司会给到基本规定,但具体完全看承包商和快递员的规定。“给多少是你的事,只要你能招到人。”

此外,极兔对二级加盟商也几乎没有准入门槛。“对承包商的审核要求就是你能有配送员。说白了,基本上就是几个配送员捆在一起,包一个区域而已。”黄晶表示。

和其他快递平台一样,极兔对各网点的管理主要靠各项数据指标的达标率。“极兔的考核奖励是很有诱惑力的,但实际做了就知道,很难拿到的。光末端派送签收率就要达到97%。一单投诉就要扣几分,没有投诉也不现实。”黄晶表示。

因此,对于刚入局的承包商而言,需要先保证快递能送得出去,基本数据达标,运营稳定再考虑如何扩大收件量来实现盈利。派件所得收入只能养网点,收件才是主要盈利来源。但据多位加盟商表示,极兔一直派件多,发件少,基本只能维持,还未盈利。

在这一情况下,去别的片区收件成为部分加盟商不得以的选择。

黄晶告诉Tech星球,尽管公司有规定,但都是投了几十万甚至上百万的人,不会看着亏钱。“如果按照公司正常规定的话,你到我的片区来拉客户,你要跟我打招呼,我做不了的客户那你拿去做。但是其实真正做起来的话,就是谁有本事谁收,你到我片区来收件,你也不会来主动告诉我。你要有本事,整个市的件,你都可以去收。”

长远来看,这些管理上的真空,会加深末端网站的不确定性,进而反噬极兔本身。

此外,随着极兔不再烧钱圈地,目前对加盟商已经没有补贴。李杰早在2020年9月就表示,极兔前期快递量小,可以派费高一点、补贴多一点,后期需要逐步调整。据黄晶透露,他给底下承包商的派费是2块,面单是4块。

价格是此前极兔加盟商们的主要竞争力。在失去价格优势后,网点的经营也将更加艰难。在今年4月,就曾有媒体报道,极兔会针对一些经营不善的网点启动强制退出机制、收回代理权。极兔加盟商内部也逐渐形成一套淘汰机制:失败的人淘汰出局,成功的人会把经验复制到接手的失败区域。而这也将影响极兔末端网点的密度和稳定性。

极兔的下一步:海外找增量、国内提质

极兔收购百世快递,很大程度上便是为了优化末端网络布局。对极兔而言,收购是当下最佳的方式。毕竟基础设施的搭建无法速战速决。

百世集团官方公布的信息显示,此次交易将把百世集团国内快递相关公司的股权、资产、网点、转运中心、人员、技术及系统等转让给极兔,并不包含百世集团国际、快运及供应链业务。

此外,据公开信息,目前百世快递的日单量在2500万左右。若合并整合成功,极兔总订单量或将升至4500万单,跻身快递第一梯队。根据国家反垄断局公示的信息,在中国境内快递服务方面,2020年,极兔速递的市场份额0-5%、百世网络10-15%,双方合计达到10-15%。关键的是,极兔能获得潜在的淘宝系订单。这或许也是极兔下半年涨价的底气。

而能对接上资源不代表一定能吃下淘宝系订单,极兔需要拿出更加过硬的服务质量。接下来,极兔需要投入大量资金和精力进行产能改造与全网的融合。能否让1+1>2,还考验着极兔管理层。

可以预见的是,未来一到两年时间,极兔在国内都将重心放在各环节的精细化管理上,稳住市场地位。

黄晶告诉Tech星球,“极兔最早是不需要加盟费的,后来是两万,前几个月调整到了五六万。”也有极兔的区域负责人告诉Tech星球,今年年底之前所有加盟商都将缴纳6万的押金。“之前的老加盟商也要补缴。”

种种迹象都表明,极兔已经开始重视对末端网点的管理,在加深与加盟商们的绑定关系。

以运营形式来看,加盟将会是极兔在国内的主要模式。这种轻资产的方式利于极兔扩张但不利于形成差异化。

在国内,通达系都以加盟制为主,他们推出的产品、服务严重同质化。而以加盟为主的极兔,在国内也将卷入通达系的同质化竞争中。

但与通达系明显不同的是极兔在海外市场的动作。今年,极兔在已拓展的海外市场已经进入提供多元化服务的阶段。

今年以来,极兔在印度尼西亚陆续推出升级服务产品以及大包裹递送、国际标准快递等服务。在新加坡,极兔速递今年3月推出4小时快递服务。上个月,极兔速递在新加坡樟宜空运中心新设面积约7618平方米的仓库。据公开信息,该仓库将作为极兔速递转运的战略枢纽,辐射包括中国在内的8个国家。

未来在合适的时机,这些多元服务产品同样可以复制到国内市场。但目前的极兔,首先需要在国内提升自己的综合服务能力,以及积攒口碑。

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责任编辑:曹逸群_NB19194
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