继11月上旬，波音737MAX号称拿到中国“准考证”之后，最近，又有媒体报道说12月2日，中国民航局航空器适航审定司发出适航指令，对波音公司737-8（连MAX都不敢说？）民用客机的改正措施及其取得的效果予以认可，这意味着中国已对该机放行，预计737MAX会在今年底或者明年初，重新飞上中国的天空。
这么着急吗？
但实际上，12月2日，中国民航局适航审定司颁布并在同日生效的，是《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》的适航指令，只是意味着在中国停飞33个月的波音737MAX飞机，距离被获批在中国复飞越来越近了，并不代表已经批准了737MAX在中国复飞，之后航空公司仍需要完成一系列后续工作，再等待局方的审批。和上次一样，部分媒体又做过度解读，难道真的比波音公司还着急？
我们不急
实际上，我国作为737MAX系列客机最大的客户，波音公司在一直不遗余力地在推动该机型在中国的复飞和继续销售，但既然如此“看重”这个市场，不如先赔付国内各大航空公司停飞的巨大损失，这不仅仅是诚意，而且也是法定义务。从古至今，在中国成功的企业，最看重的就是信誉和诚意，波音公司要 “落地生根”，需要先学会“文明”。
想
先把损失赔了吧
另外，号称最安全的国家日本，不但没有任何波音737MAX系列飞机落地注册，而且迄今为止，依然禁止该型客机进出该国及飞越其领空，我们是个擅长学习的民族，这一点可以向日本学习。况且连台湾地区、香港地区、澳门地区和俄罗斯、越南、黎巴嫩、科威特、埃及、阿尔及利亚、乌拉圭等国家，都均未批准737MAX复飞或者穿越其领空，我们作为最重要的市场，肯定要最后压轴，礼让他人，才能显现出分量和素养，孔融让梨的故事，我们从小就学过。
我们从小就学过孔融让梨，这叫文化
值得一提的是，继2018年狮航和2019年埃塞俄比亚航空2架波音737MAX坠毁导致该机型全球停飞之后，2021年4月9日，因飞机电力系统出现问题，波音公司发表声明，又建议16家航空公司停飞部分737 MAX。随后，美国三大737 MAX客机运营商，包括西南航空、美国航空和联合航空，暂时停飞超过60架同款飞机。
美国国内的737MAX又停飞了
这件事让外界再度怀疑737MAX是不是真的安全？除了机动性能增强系统MCAS之外，还有没有什么其他的问题？如果要复飞，我国境内停飞的97架737MAX，是不是需要每一架都要经过严格的试飞之后，才能投入运营？现在是个视频直播的年代，能否直播每一架737MAX的试飞全程，让乘客真正坐得放心？
乘客放心才是最重要的
更重要的是，中国国产大客机C919正在进行最后阶段的试飞，而目前面临最大的拦路虎，就是取得FAA的适航证，毕竟中国研制的所有客机，只有运12F成功在美国取证，连已经运营多年的ARJ21，都一直卡在这一环节的，C919取证更是难上加难。
连ARJ都没取得FAA适航证
虽然我国从未说过会将波音737MAX复飞和C919取证绑定，但乘客可不这么想，波音最终需要获得的，是乘客的认可，而不只是航空公司。波音公司对历届美国政府都有强大的游说能力，如果能帮C919取证扫清道路，特别是避开FAA那个从研发设计开始，到完成适航取证，总时间长度不能超过5年的规定，当然最好了。如果不能，C919还有庞大的国内市场，足以养活自己，但对于737MAX，即使复飞，乘客也会用脚投票。
乘客可以用钱投票
当然，对于C919来说，2021年只剩下20多天了，原先说过的今年内投入航线运营，能兑现吗？
C919今年能兑现承诺吗？