电动车因为小巧轻便、价格低廉，在出现之后短短的30年时间，就替代了自行车、取代了摩托车，超越了汽车，成为我国目前保有量第一多的交通工具，是很多人短途出行会首选的代步工具。
但电动车不仅数量多，它的问题也不少，电动车在道路上行驶，存在占道、乱停乱放、逆行、加装，甚至闯红灯、横穿马路这样的高风险驾驶行为，都是屡见不鲜，而这些行为带来的后果，就是有着较高的事故率。
那么，事故是如何而来，如果从车辆本身来看，电动车的时速、动力均都远远小于摩托车、汽车这类交通工具，单从车辆来看，它应该是安全性比较高的交通工具才对，那问题的“矛头”就指向了车辆的驾驶行为。
导致电动车的驾驶行为比较随意，根本原因是它没有一套完善的管理制度，车辆的使用门槛比较低，没有经过任何筛选，无论是二轮、三轮、四轮低速电动车，均是如此，因此，针对这样的现状，电动车立规矩，对于一些安全隐患比较高的车辆，套用了汽车的上牌、驾照、保险的管理。
牌照能够让违章车辆信息“无处遁形”，驾照能够提高驾驶人的“安全意识”，保险可以达到出了事故有“基础保障”，这样的管理对于整个道路安全能够起到足够有效的作用，那么，有哪些车属于安全隐患比较高的车辆，小行家为大家梳理了5类电动车，这些车主要注意了，别再忽视了。
第一类：电动轻便摩托车，是指时速大于25公里/小时但小于50公里/小时的两轮电动车，它和新国标的电动自行车有着明显的差异化，首先它不带脚踏，其次电池电压一般为60V，最后是它由于不能载人，一般不会设计后座。
电动轻便摩托车，是电动自行车和电动摩托车在时速、动力表现中间的一种车型，很受车主的青睐，但它其实属于机动车的一种，上路标准应当遵守排发动机排量在50CC以下摩托车的标准，因此，需要上蓝色牌照、驾驶人持有F驾照，保险费每年80元。
第二类：电动摩托车，是指时速大于50公里/小时的两轮电动车，它也是两轮电动车中，在时速、动力方面相对表现比较好的车型，一般会搭载1000W功率电机，电池电压在72V，车辆重量也会比电动自行车、电动轻便摩托车更重。
电动摩托车在《电动自行车安全技术规范》规定之下，毫无疑问也属于机动车，那么，想要合法合规上路，驾照、牌照、保险自然一个不能少，它需要上黄色号牌，驾驶人持有E驾照，保险按照250CC以下摩托车的标准，120元每年。
第三类：电动三轮车，无论是带篷的三轮车还是拉货的三开车型，它都有着体大的特性，而且行驶在机动车道，这类车超过了非机动车的标准，根据《机动车安全运行技术条件》： “由动力装置驱动的，具有两个或三个车轮的道路车辆，但不包括符合电动自行车国家标准规定的车辆”为电动摩托车。所以，三轮电动车属于三轮摩托车范畴。
电动三轮车作为机动车的一种，想要上路行驶，它的驾照、牌照、保险自然一个不能少，根据规定，驾照为摩托车黄色牌照，驾照为D类驾驶证，而保险费用遵守的三轮摩托车标准，为400元每年。
第四类：休闲电动三轮车，这是现在很受老年人青睐的代步工具，它速度慢、走非机动车道，这样的特性和残疾人车有点相像，但这并不意味着它属于非机动车，《机动车安全运行技术条件》很明确表示，三个车轮的动力驱动车辆，都属于机动车，不过，休闲电动三轮车的时速在35公里/小时以下，所以，它属于三轮轻便摩托车。
作为三轮轻便摩托车，它比电动三轮篷车和拉货车型要求会低，但牌照、驾照、保险同样少不了，它上牌是蓝色牌照，保险是三轮轻便摩托车标准的80元每年，驾照要求的是F等级驾驶证。
第五类：老年代步车，如果说两轮电动车、休闲电动三轮车，还有人会讨论它们到底应不应该划分为机动车，那么，四轮低速的老年代步车成为机动车，就毫无疑问，从外观来看，它和汽车相差并不大，而在新制定的标准中，也明确把它定义为“微型电动乘用车”。
但和其他的四类在保险、驾照、牌照已经明确的车型相比，老年代步车目前在这些方面还没有明确，但是，作为乘用车的成员，这3大基本资质是缺一不可，目前，也有少数地方实施了规定，要求这类车需要持有C2驾照，而C2驾照对应的是电动汽车标准，它对应的交强险为950元每年，上汽车牌照，但这些只能提供参考，老年代步车作为特殊的一种车型，具体的措施，还需要等标准实施之后，才能揭晓答案。
结语：以上就是主流的两轮、三轮、四轮电动车中的5个车型，在驾照、牌照、保险方面的要求，而且，大多数车型已经实施这样的标准，少数车型也即将实施，这样就形成了对于电动车系统性的管理，提高一些高时速、高风险车辆的使用门槛，也是解决目前电动车整体面临的事故率居高不下的难题。
这些车辆需要驾照、保险，会对一些车主的用车需求造成影响，但其实也不用过于担心，如果不想考取驾照，每年交纳保险费，还是有不少非机动车可以选择，这些车辆，只需要上牌照就能上路，虽然时速、动力偏弱，但也足够满足日常的短途出行的代步。
对于这5类电动车需要牌照、驾照、保险，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。