在BBA产品线几乎覆盖整个汽车体系和普遍官降售价之际，雷克萨斯与讴歌和英菲尼迪有着截然不同的认可度终究得归咎于性价比一说。毕竟讴歌和捷恩斯一样在国外的品牌知名度可并不会亚于BBA，入华后却因定价方面与同级宝马、奔驰和奥迪不曾让步，从而被广大消费者列入“叫好不叫座”阵型中。同时一辆C级车堕入“降价门”引起笔者的关注。没错！它便是今日相车的主角-辉昂，辉昂的出现无疑是大众仍不肯放弃国内豪车市场的产物且辉昂又一次官降7万并以27.90~58.90万在售，更何况终端优惠的加持。便足以看出辉腾的停产对大众的极度打击。为何？这得基于辉昂得不到市场响应，大众可是一再下调辉昂的售价。
要知道辉昂与奔驰E级、奥迪A6、宝马5系一样同列中大型车市场中。而如今这样的售价却已是B级车市场中的奥迪A4L、宝马3系及奔驰C级的定价，并与旗下的迈腾和帕萨特在售价方面形成完美的对接。不过就其今年销量来看，多数个月维持在1800+。难道辉昂仍没啥性价比吗？对此笔者始终持否定态度。那么今个就随相车先了解其产品力和品质及残值率等多方面再做定论吧。笔者了解到辉昂第三年的保值率高达52.96%且10万公里的整车保值，并且辉昂、奥迪A8、宾利等豪车均是同一平台打造，并辅以精准度极高的各个零件，其所持有的品质又何尝会有质疑一说。
而且辉昂既然定义为大众旗下的豪华代表，自然外观的精致感仍是迈腾和帕萨特远不及的高度。毕竟无论是大灯组带LED日间行车灯还是尾灯结构均是流露出十分精湛的工艺水准。同时其在秉承家族式进气格珊的同时配合上一体式的雾灯区，彰显出不输奥迪A6的沉稳大气。而那凸出式轮眉与立体感极强的腰线及近5.1米的身躯加持，所换来的修长感及回头率开出去完全能比肩奔驰E级和宝马5系的表现。
并且整车自重2吨左右且均是铝合金材料的缸盖和缸体，重量多出自车身结构配合上93处降音降噪措施，就不可否认车内的静谧效果仍是值得肯定的。同时车内可见出均是双线缝制的皮质材料包裹且多处运用镀铬条和木纹装饰，而且中控台配有石英表及9.2英寸彩色屏。并且全系标配车联网、气氛灯、感应后备厢、全景天窗、9气囊等豪华配置，足以看出辉昂相比同价位的奥迪A6、奔驰E级和宝马5系的内饰用料和配置更有看头。更何况其坐拥这两方面的产品力乃是本车的最大亮点。
其一，当前在售的辉昂长宽高为5074mm、1893mm、1489mm和3009mm的轴距，自然拥有比奔驰E级和奥迪A6更令人满意的车内空间。同时全系均是符合人体工程学的真皮座椅，而可变悬架和空气悬架的出现，无疑进一步得以彰显舒适性。并且前后中央扶手、车载冰箱、前排众多储物格及行李厢容积为440L等配置的出现赋予其行驶途中的便利性仍对得起豪车这二字。然虽说辉昂与C级车市场中的奥迪A6、奔驰E级和宝马5系售价相差10万有余，可其坐拥品质过硬的情况下内饰用料和配置却是诚意十足啊。
其二，这款C级车提供型号为EA888和EA837这两款发动机，与传动方面的7挡双离合变速箱搭配。那么这2.0T的成熟性及燃油经济性无疑相车多言，但值得一提的这款发动机使得其百里加速为8.1s和最高车速可达240Km/h的表现。而这款V6发动机则是能爆发出299马力并与前置四驱带差速锁搭配，使得其百里加速低至6.3s。要知道这款发动机更是5次摘夺“全球十佳发动机”的荣耀。并且配合上无虚位的支持四方调节的方向盘，辅以平顺性到位的变速箱和悬架方面为五连杆独立悬架和梯形连杆式独立悬架组合及出色的底盘调校，从而呈现出的驾驭品质仍是有一线豪车的水准。那么辉昂坐拥的性价比便不言而喻，那么用一句这好车堕入“降价门”，车载冰箱+可变悬架，有它不正眼瞧A6！这一语至少相车认为完全是有理有据的。
总之，大众作为最先和我国合资的品牌。那么其凭借在中低端市场被消费者的认可度，按理说推出的豪华车定价合理又何尝会愁销量一说。而那辉腾的失败便是最好的例子，但是辉昂纵使堕入“降价门”且坐拥的品质及产品力如今还存在对手？这就真不好说吧，也正是基于辉昂这番诚意难免网友道出：有它不正眼瞧A6！这一语笔者认为完全在理。不过结合其今年多数个月销量来看，用一句这好车堕入“降价门”却识货不多便是对它最好的概括吧。毕竟虽说这样的价位的C级车还有凯迪拉克XTS、皇冠、红旗H7，但至于该放眼于谁？这个答案太明显。