近些年来，电动汽车续航里程普遍已经达到了500公里以上，甚至已经有1000公里的车型推出，可许多消费者还是对续航里程存有焦虑，这是为何？
早些年间各大车企的虚标现象都十分严重，如小鹏P7官方续航706公里，实际续航仅有548公里，其间有158公里的水分。特斯拉model Y官方续航594公里，实际续航506公里，虚假续航没有小鹏汽车那么多，但是也有88公里的续航掺假。虽然近两年车企的续航虚标得到一定的改善，但车企前些年欠下的信任债务，需要用很长的时间来偿还。
因而，当官方续航的430公里的大众ID.3上市时，无论大众如何强调这绝对是真实续航、多方媒体测试发现大众ID.3实际续航能力高于官方宣传的430公里，消费者还是会质疑续航是否存在虚假。
当然，这不能责怪消费者，毕竟“狼来了”的怪圈也是车企自己建造的。
那么为何虚标的续航里程能通过国家检测，或许这可以解释为测试差距。现在国内车企基本上采用的NEDC测试方法。虽说这个测试方法上个世纪70年代就已产生，但这种测试方式备受吐槽。与实际场景存在较大差距的NEDC测试法，测试过程中会将大灯、空调等设备关闭，与实际偏差颇大。在此测试中，数据固然美观，但大部分都偏离实际。
目前看来，自主品牌的确在制造、设计理念方面较为超前，万变不离其宗，各大车企的目的还是盈利，其他车企都在疯狂内卷，即使你写出真实续航，还是有消费者认为你的续航掺假。
图为特斯拉充电桩
除非你能从其他方面弥补续航里程短，比如充电桩数量、充电速度。特斯拉用销量证明，电动汽车之殇，绝非续航里程问题，而是能源补给问题，无论是电动汽车还是燃油车都需要有能源补给，毕竟谁不怕，车开到一半没电、没油了停在马路上。
因此，与其一昧单抓续航里程问题，倒不如考虑车大车企充电桩布局问题。截至今年8月，特斯拉已经在全国建设了971个充电站点，蔚来在国内也已建立了200多个充电站，而换电站也差不多有350个了。小鹏汽车也已在国内建立了216个超级充电站。
随着各大车企的充电网络的建立健全，续航里程其实并没有想象中那么可怕，消费者日常出行，只要估算好实际里程，电动汽车还是值得一试的。