近20年以来，房地产几乎牵动着每一个国人的心。在房地产行业，有几个很有意思的地方。首先是供给关系。我们说良好的供给关系，应该是需求决定供给，然而在房地产有些本末倒置，基本都是卖方市场，买房的远不如卖房的吃香。
其次是经营模式。寻常我们买一件商品，很少会先给钱再看货、提货。然而在房地产行业，这个规律被打破了，我们大都是先拿指标，再下订单，然后验货、提货。之所以出现这两种情况，归根到底是资本运作市场垄断造成的。
为什么我要在开篇用那么多的篇幅去讲房地产呢？这是因为当汽车市场不断发展，你会发现它正逐渐出现房地产市场的影子。或许有的人奇怪了，明明现在是房地产商涌入汽车市场，为什么会反过来说汽车市场有了房地产的影子呢？
新势力的出现，准确地说是特斯拉的出现，打破了汽车行业的先河——先掏钱再造车。对于传统汽车行业来说，没有任何一家车企敢做出这样的举措，即便是统治力极强的BBA，也不敢在中国用一份PPT换钱，但特斯拉做了，而且做到了。
在特斯拉之后，国内雨后春笋般的新势力证明了，汽车市场的经营模式正在发生改变。——先卖车后造车的理论，是符合实际的。
在这里可以给大家看一份数据，那就是特斯拉Cybertruck（参数丨图片）的订单数量。这款未上市就引起极大议论的皮卡车型，在目前已经收获了超过120万辆的订单，价值超过800亿美元。然而让人不敢相信的是，这款车最快也要到2022年底才会开始生产。
目前，依然有大量买家进行预定，特斯拉也依然在接受该车型的预定。
从正常的经营模式来说，一个项目应该是谋定而后动的。120万辆的订单，对于2020年总销量不足50万辆，总体累计销量不足140万辆（数据截止2020年）的特斯拉来说，是异常庞大的。即便特斯拉计划花费至少10.6亿美元建造“Gigafactory”，用作生产该公司即将推出的电动皮卡Cybertruck，以及Model 3和Model Y。要消化这笔订单也需要大量的时间。
对于刚需买房的消费者来说，我们往往会用“房奴”来形容。但在汽车市场，我们很少会用“车奴”去形容一名消费者。这是因为就目前而言，汽车的价值参差不齐，且供需关系依旧是买方市场占主导，因此消费者有足够的底气。加之对比房屋而言，汽车的刚需程度并没有那么严重。
但正如开头所说，当卖方市场占据主导，垄断关系与供需关系的失衡，只会导致资本控制市场，届时消费者就只能任人鱼肉。举个最简单的例子——买车加价。这种现象并非个例，更不是消费者所希望看到的，却是屡禁不绝。归其根本就是供需失衡与垄断所致。
以我们最熟知的丰田埃尔法为例，由于其在中国市场缺乏竞争对手，且供应量极少，在国内需求极其旺盛的情况下，加价几乎赶上了车辆的指导价。但即便是这样，消费者依旧需要排队提车，而即便是又花钱又花时间，买车的人依旧络绎不绝。
从短期来看，汽车行业无疑有向房地产经营模式转变的可能。但从长远来看，参照上一个阶段的中国车市或者当下的楼市，汽车行业大概率不会出现真正的卖方市场。主要原因有二，其一是需求关系的改变，其二是二手车市场的混乱。
从短期来看，随着新能源汽车的不断崛起，不管是置换也好，新入手也好，汽车市场都会迎来一波高潮。在这波高潮下，需求会不断增加，随着而来的是更高的生产压力，迫使车企拓展生产线，推出新产品，在自由竞争的市场环境下进入更强烈的优胜劣汰中。
细心的你或许发现了，这不就是几年前SUV热潮下的中国车市吗？彼时中国新品牌林立，真可谓百家争鸣。如今新势力的不断涌现和淘汰，其实就是彼时的缩影。那么，当初的市场竞争发展到今天有什么后果呢？
一方面，我们看到诸如众泰、铃木、力帆等品牌的退市。另一方面，我们也看到市场萎缩下，大量品牌的生产线搁置，以及产品线大量换新。其中，生产线搁置就是我们常说的产能过剩，那是在SUV热潮下不断扩张而来的产能，弃之可惜，食之无味。产品线的大量换新，则是因为时代改变，当SUV热潮褪去，新能源热潮涌来，旧时代的产物便跟不上新时代的进步。为了更好地参与到市场竞争中，只能花大价钱研发新产品乃至改造生产线（比如平台的搭建）。
更为关键的是，这其中是有风险的。因为谁都没办法保证自己在更新产品线之后就能拿下市场，一旦失利就很可能面临万丈深渊。参考现在的房地产市场就可知，当房价不断上涨，地价也会不停上涨，当自由竞争时代过去，政命强于市场时，企业不但成本上涨，融资难度也随之上涨，处境自然维艰。
同理可得，落到最后，汽车市场也会是买家市场，再不济也应该是供需均衡，起码在大环境下是如此。但是在短期内，如同特斯拉Cybertruck或丰田埃尔法等现象级产品依旧会不断涌现，当然，这批“车奴”们也是会乐在其中，更甚至笑我们不懂生活。
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