跨国远途旅行,搭乘飞机自然是最好的选择,因为这能节省大量时间,问题在于该如何挑选所搭乘的机型呢?在很多人看来,名满世界的美国波音客机,无疑是比较靠谱的。然而,自从波音737MAX型飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难,带走了346人的生命后,人们对这款新型客机是否靠谱,产生了强烈质疑。

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据中国民航局官方消息显示,中国民用航空局已针对波音737MAX型飞机发出适航指令,确认MCAS相关改正措施已消除不安全状态。这意味着该型机重新获得了在中国国内的商业运行许可,现在就看哪家航空公司愿意成为“第一个吃螃蟹的人”了。

所谓的“重获适航指令”,是指航空产品经过相关改正措施,在规定时间和范围内消除了不安全因素,如果没有按照指令完成整改工作,那么该航空产品就不能起飞。这里所说的航空产品,既包括飞机整机,也包括其他航天器,以及航天器所用的发动机等关键系统。

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值得注意的是,737MAX系列客机是波音公司在干线客机领域的最新锐产品,一度成为各国民航公司的抢手货,也是波音原计划在未来多年内的“最强摇钱树”,预计销售总量可达4000架以上。但两起恶性空难发生后,波音737MAX随即被各国禁飞,该公司也因此损失惨重。2021年的前三季度报表显示,波音公司营收总额为152.8亿美元,低于市场预期的163亿美元。

目前,允许波音737MAX复飞的有巴西、加拿大、新加坡等国34个国家。如果其能够在“首先对该机实施禁飞”的中国实现复飞,将是波音公司的一大福音。毕竟中国是全球最大航空市场之一,未来20年,中国民航市场还需要8600架新飞机,价值高达1.4万亿美元。

如此诱人的蛋糕,波音公司自然要来“霸占”一块,可惜旗下客机“不争气”,恐将在相当程度上影响到蛋糕的大小。2020年,中国国内航空公司仅向波音订购了区区5架飞机,但在2018年到2020年,欧洲空客却向中国交付了442架飞机,对比看来很能说明问题。两起空难发生后,中方似乎在有意减少对波音客机的采购,其中很可能是对波音飞机质量的不信任。

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另外,国产C919大飞机也成了中国国内航空公司青睐的对象。要知道,中国的C919、美国的波音737MAX、欧洲空客的A320neo和俄罗斯的MC-21,这四款机型并称为新一代干线客机,因为它们的运行经济性远高于上一代产品,单位航程的油耗下降了10%~14%。2017年5月5日,国产大飞机C919成功首飞,为中国航空产业升级打响了第一枪,对国内大飞机制造业带来了深远影响。

从这个角度来说,波音737MAX的空难余波恐怕久久都难以散去,外界对其的信任程度很难回到从前。而未来我们在出行时,或许可以更多地选择国产C919大飞机,该机将成为中国打破国外垄断、实现独立自主的最有力证明。