250万辆与2000万辆，这是2021年中国新能源与燃油车的销量概数。
两者依旧不在同个量级，但却暗流涌动，这是电动车首次攻破10%市占率这道重要防线。
去年，国内新能源车仅售出136.7万辆，未达产业预期。今年以来，新能源车走出超预期的上升弧线，1-10月销量冲破200万辆大关，达到213.5万辆，在乘用车市场上的渗透率去到13%，如无意外，今年将达到250万辆。
随着今年第一道防线被攻破，此前电动车“雷声大雨点小”的现状将彻底改变，车市也将加速从燃油车时代切换到电动车时代，而这一切都指向“30·60双碳”目标。
面对中国“群雄逐碳”的电动化战局，各大传统车企巨头开始了全产业链的军备竞赛，已不囿于产品的较量，而是从平台、技术、电子电器架构以及产业生态等全面开战，丰田就是其中的特例。
2021年4月在上海车展发布e-TNGA EV专属平台的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车，随后在10月底丰田又公布了TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型bZ4X的详细信息，谁也没有想到一直相对保守的丰田会把概念车接近100%的还原到了量产车型上，并宣布于2022年中旬在中国等市场上市销售，显示出明显的加速决心。
如果这款电动车明年能撬开市场，不仅彰显丰田大象转身的威力，更佐证了丰田全方位电动化技术的强大与产业引领作用。
何以领跑？“最优最全”
一个具备社会格局的车企，会将视野聚焦到人类命运共同体这个课题，进而作为企业发展战略的终极目标，研发更先进的技术和产品，为全人类“量产幸福”。
早在“双碳”目标之前，丰田就于2015年发布了“丰田环境挑战 2050”战略。
这项战略基于对全球资源及环境问题的关注，以“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标，在“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3 大领域发起了6项挑战。
其中挑战新车以及车辆全生命周期的CO₂零排放，是丰田站在2015，眺望2050所做出的远景（参数丨图片）规划，当下丰田正在做的全方位电动化布局就是围绕这项愿景。
1997年诞生的全球首款量产混合动力车“PRIUS 普锐斯”是这个远景的一个起点，到后来的二十多年，丰田已经积极推动了HEV（双擎）、PHEV（双擎 E+）、EV（E 进擎）、FCEV（氢擎）等技术进步与普及，全方位为中国消费者乃至全球市场提供多样化的选择，为的是希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。
截止2021年，丰田在全球HEV累计销量超过1800万辆，以约26万电动车的电池量达到了约550万辆电动车的二氧化碳减排效果。
眼下，丰田正通过积极发展EV、FCEV技术，担当推进电动化时代的“普及者”角色。
随着TOYOTA bZ纯电动专属系列车型在中国的全球首发以及加速上市，丰田的全方位电动化技术布局也随之落地，带着“丰田印记”的划时代电动车也将继续影响着中国消费者的用车体验与习惯。
FCEV领域，丰田则抱着广交朋友的开放心态，与志同道合的中国企业一起举全行业之力共同打造FCEV的发展基础。从2020年起，丰田与国内四大汽车集团及亿华通共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，其后更赋能成立“华丰燃料电池有限公司”，通过氢燃料电池的本土化研发和生产，为中国实现碳中和贡献力量。
中国消费者最快可以见到氢燃料电池系统产品，是2022年初的北京冬奥会上，丰田将首次在中国投入大规模使用的FCEV “第二代 MIRAI”、“柯斯达氢擎”。此外，还将使用搭载丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池大巴共计约200 余台。据北京冬奥组委官方统计，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。
为了在新出行时代领跑，各家车企正不断筹集资金加大技术创新的投入，纵观全局，未来的电动化领域，如何领跑时代，丰田无疑给出了“最优最全”的选择。
终极愿景：
致力推行全生命周期碳中和
实现碳中和，丰田深知不能仅靠车辆技术进步，因为汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收等各个环节来减少二氧化碳的排放。
为此，丰田从全生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。
2021年上海车展期间，丰田提出今后将进一步采取新举措助力中国碳中和目标，并在今年下半年通过各类活动进行了详细说明，更在进口博静态展示了阶段性成果。未来，丰田将借助2022北京冬奥会和冬残奥会等场景，以动态的角度，向广大用户进行更为实用化、生活化的展示。
为了生态环境的可持续发展，丰田给出了关于产品、技术以及全产业生态圈的明确规划时间表：
1、扩充电动化车型，同时实现电动化比例快速增长。2025年前导入35款新电动化车型，bZ系列7车型中5车型导入中国，2025年导入10款EV，电动化车辆占比50%为目标；
2、从LCA全方位为中国实现碳中和贡献力量，在生产、经销店、电池回收等领域也积极推进CO₂减排；
3、以开放姿态积极与中国当地的伙伴合作，扩大HEV系统及FC系统供应范围、吸引福田、金龙以外更多中国合作、在自动驾驶、新能源、MaaS、废旧电池回收利用等领域扩大合作、实现电动化核心零部件100%现地化生产等举措。
不管是2015年的“丰田环境挑战 2050”战略，还是2018年的“2030阶段目标”，不管是宝藏电动车TOYOTA bZ4X的落地，还是2025年前导入35款电动化新车，都可以看出丰田在不断布局全方位电动化战略的发展路径，面对环保、减排等方面具备前瞻性和主动性。
写在最后
生命是一个长期而持续的累积过程，丰田一直所秉持的汽车社会全生命周期发展也是这样一个漫长而持续累积的过程，电动化的“All in”能看出丰田坚定支持中国碳中和碳达峰承诺的决心。
拥有“最优最全”解决方案的丰田，正式站上了新出行时代电动化的赛道上，功不唐捐，丰田先于行业的全盘布局一定会在某一天收获丰盛的果实。
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