随着移动互联网的飞速发展，科技正在改变我们生活的方方面面，而出行便是其中最具有代表性的行业。在短短的10年时间里，网约车已经彻底融入人们的日常出行中，而我们在看到各大网约车平台你争我夺争抢市场的同时，我们却很少关心这些网约车平台背后的投资方或者背景。
最近阿里巴巴联系出手，先后入股多家出行平台，网约车观察今天为大家分享关于出行行业的流量生意。
自从滴滴在今年7月下架后，网约车行业便再次热闹起来，而这次的热闹与以往的热闹不一样的地方在于，这次不再只是平台与平台之间拼实力拼资金的热闹，资本也开始热闹起来。
在滴滴下架2个月后的9月曹操出行和T3出行先后宣布完成了38亿元以及77亿元的巨额融资，而到了10月，如祺出行也宣布正在进行一笔总额为10亿元的融资，111月9日，哈啰出行宣布已经完成新一轮的融资签约，这次的融资金额高达2.8亿元。而这笔融资的投资机构则是阿里巴巴和蚂蚁集团。
到了11月17日，阿里巴巴再度出手，给大众出行网约车投资了四千万元。
了解阿里的人都知道，阿里在出行领域的布局可以说是元老级的玩家，在网约车发展早期阿里便投资了网约车平台快的，随后快的与滴滴合并，阿里在快的的股份也转为滴滴的股份，另外阿里集团旗下的高德地图主打聚合平台，目前已经成长为网约车行业第二梯队的头部玩家。
另外今年获得77亿元巨额融资的T3出行也是阿里战略投资的平台。如果加上哈罗出行、大众出行，已经公开资料就可了解到阿里已经入股了5家网约车平台，而这五家平台的体量都算行业第二梯队的佼佼者，实际上互联网巨头入局网约车并不是什么新鲜事。
出行作为一个刚需行业，既是一个巨大的流量入口，也是一个复购率极高的行业，被誉为出行行业投资教父的联想也早就布局了出行相关企业，而且“联想系”在出行领域的布局超出一般人的认知。
早在2010年，联想控股作为战略投资人，曾以“股权+债权”的形式向神州租车注资超过12亿人民币。自此，神州租车被纳入联想“创新消费与服务”版图。2014年9月19日，神州租车于香港联交所主板成功上市。
2017年，是共享经济大战元年，“联想系”也在加紧布局。
在ofo与摩拜的融资对战中，联想控股旗下弘毅投资携手阿里巴巴等共同参与了ofo的7亿美元融资。去年7月份，联想控股旗下联想之星又投资了共享汽车“巴歌出行”。
难怪有分析人士称，当滴滴和Uber、摩拜和ofo打的你死我活的时候，柳氏家族已经悄无声息地吞下了出行领域的大半江山。
事实上，“联想系”的出行雄心也远不止于此。除了要在移动、共享出行领域占有一席之地以外，“联想系”的投资触角还延伸至智能造车、智慧汽车及周边领域。
首先，在备受BAT热捧的的智能造车领域，2016年联想控股曾参投过乐视汽车的A轮10.8亿美元融资。
2018年初，联想控股旗下的君联资本还联合红杉（参数丨图片）资本、IDG资本、晨兴资本等共同投资了自动驾驶初创公司小马智行(Pony.ai)1.12亿美元的A轮融资。
和造车大佬们一起愉快地玩耍还不够，联想系在与智能造车相关的自动驾驶系统，车载感知系统、动力电池等多个领域亦有布局。这些产业投资大多以联想旗下的联想之星和君联资本为依托。
2017年5月31日，商用车自动驾驶提供商“清智科技”对外宣布获得联想之星、北极光创投等知名投资机构数千万元的天使轮融资。半年后11月14日，联想之星继续参与了清智科技1亿元的A轮融资。
此外，联想之星还投资了全球领先的激光雷达技术研发公司“北科天绘”；“HUD抬头显示+人机对话”智能车载机器人的研发公司“乐驾科技”，以及与造车直接相关的汽车零部件、锂电池生产企业“友信宏科”、“星恒电源”等。
就连出行必备、司机们都在用的“高德地图”，也有君联资本投资的身影。毫不过分地说，这些与智能造车相关的投资加起来，造个“联想牌”智能汽车都绰绰有余。
而就在前几天，美团也正式宣布将网约车业务上升为集团战略，美团将智慧交通平台拆分为打车、无人车配送两大独立事业部，均向CEO王兴汇报。这也意味着，打车业务在美团内部重获重视。
而互联网巨头之所以如此看重出行行业，主要还是因为出行是刚需行业，而且是一个巨大的流量入口，而目前出行全面互联网化程度非常低，从中国网约车的城市渗透率来看，网约车在一线城市渗透率最高，达到了50.3%，在新一线城市渗透率为20.3%，而在二线及以下城市渗透率较低，尚不足10%。
市场足够大，想象空间足够大，未来前景也很明朗，这些都是巨头扎堆布局出行行业的原因，而且互联网发展到一定阶段已经到了瓶颈期，很难再有新的突破口，而出行行业不仅可以解决巨头面临的增长难题，而且还可以用基于出行的数据建立一张覆盖全国的人口流动数据库，哪些地方人流密度大，什么时间段哪些区域的用车需求高等都可以收集，而这些数据就是互联网巨头无法通过现有的平台获取到的真实数据，有了这些数据不管是布局智慧零售还是开店选址甚至是发展无人配送等等都非常重要！
而实际上目前网约车行业的发展却忽视了从业者的感受，平台不断获得资本青睐，而平台的从业者处境却越来越难，资本的进入并没有改变这个行业的痛点，司机希望更高的收入、更细致的运营和更公平的赏罚；而用户则要求更实惠的价格、更透明的计价体系以及安全可靠的服务。
然而，在订单量大幅增长的同时，司机拒载、绕路、骚扰等问题时不时涌现。而在司机端，则有司机在网上投诉称有平台存在无故扣款等情况。天眼查数据显示，截至目前，有超过600家网约车相关企业出现过经营异常，超200家受到行政处罚。
“作为城市交通体系的重要组成部分，网约车行业正迎来智慧出行和智慧交通所带来的新发展机遇。”重庆京渝省情和发展规划研究院首席研究员莫远明说，车企入局网约车出行，形成“制造+出行”的网约车模式已是大势所趋。在发展推广新运营模式的过程中，应尽量整合保留网约车和出租车的优势资源，使新模式更能符合大众需求。