图为中国高铁桥梁
中国凭借着各项新奇且令人叹为观止的超级工程，以及规模庞大的高铁交通网络，使得基建狂魔这个称号响彻了全球，能够让中国高铁坐稳世界第一位置，自然也离不开那些一座座，让高速铁路从平地腾空升起的高铁桥梁，许多美国人对此坦言羡慕了，有不少人很是好奇，老外到底是咋看待中国的高铁桥梁的呢？
图为中国高铁桥梁
在许多国家内，大部分的高铁都是修建在平地上的，而中国几乎一半以上的高铁都铺设在高架桥上，有很多老外在羡慕的同时，也问出了心里的疑问，中国为什么不在平地上建造高铁呢？斥巨资建造桥梁不是更加浪费资金吗？对于这些疑虑，中国早已经做出了周全的考虑和建造方案，首先，中国高铁很多都只是在需要的路段上才会修建高架桥，这也是基于地理环境和地势条件所考虑，中国幅员辽阔，各地区的地质情况均不相同，高铁本身运行速度快，跑过地面的重量大，如果经过一些土质松软，极易沉降的地区，久而久之会产生安全隐患，而高架桥在建设之初就打好了桩基，避免了地势沉降的问题发生，也能让列车平稳行驶。
其次，中国大部分的高铁运行时速在两百公里以上，这样的速度既不能说停就停，也不能遇到太多的弯道和起伏，出现起伏太大和急转弯等情况，不仅会让列车在运行过程中产生一定的损耗，也会增加旅客的安全风险，所以这就需要高铁线路保持平直和稳定，建造高架桥自然就可以满足这样的需求，从而也能够保证旅客乘坐的舒适度和安全性。
图为中国高铁桥梁
再者，在平地上修建高铁未必造价就低，高铁贯连着中国各个省市地区，沿线会经过农田和城镇区域，如果征地修建高铁轨道，除了本身的建造费用，还要对民众进行补偿，处理迁移安置的工作，这不仅增加了建设成本，而且有可能也会影响工程原本的进度，于是，很多高铁选择在农田上进行架设，桥上平稳过车，桥下依然可以正常使用，互不干扰，在合理利用土地资源的同时也保护了生态环境。
相比之下，一直想要抢回基建优势的美国，由于受经济危机的影响，多年的基建工程一直毫无起色，有美国网友将中国花10天建造基建工程，和美国花费一个月时间修补路面进行对比，在其国内引起了不少共鸣，另外，美国虽然历史上曾经是基建狂魔，铁路方面获得过不少世界之最的荣誉，但是如今，昔日的成就早已成为了笑话，大量破旧的铁路被拆除，喊了数十年的高铁计划未见半点踪影，也难怪美国人纷纷对中国高铁直呼羡慕。
图为中国高铁桥梁
在中国高铁持续向世界一流的目标突破时，美国的高铁建造计划仍未形成雏形，细究背后原因，虽然两国国情与社会制度截然不同，但是对于发展基建实力曾经也有过同样的初衷，然而，随着美国国力的膨胀发展，其政府不再重视民生，反而将精力和资金放在满足自己穷兵黩武的野心上，由此才导致步入如今的窘境，如果美国政府还在一意孤行，往错误的道路上越走越远，最终只会被这样的恶果所吞噬。