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成都天府机场:不断被吐槽,却身负重任!不仅仅是运输旅客那点事

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睿知睿见 2021-12-02 09:25

成都天府机场在今年6月27日正式投运!成都也成为全国第三座拥有双机场的城市。

虽然如此,至今为止,我们看到的大都是旅客吐槽的比较多。原因是:太远了!

一费时间,二费金钱,三还容易错过航班。

确实如此,纵观全国,机场离市区达到50公里以上的,还找不出几个来。双流机场距离成都市区连20公里都不到。

所以大家还是比较怀念双流机场,甚至不太理解为什么要建一个天府机场。但这个机场承载的远不是运人那点事。

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旅客通常只关心机场的客运功能,但是机场还有一项重要功能:货运

光看客运,2019年,成都双流机场排到了全国第四,为5585万人次,比第一名的北京差距有一倍。但是与第二和第三名的差距就只有不到50%。

反观货运,第一名是上海浦东,达到了363万吨,成都只有67万吨,排在第6。

但这个第6和第1的差距是6倍

并且重庆的货运量也只有41万吨,成渝相加才100万吨而已。

货运的重要性比客运还要大,对比各城市的GDP和货运量就能看得出来。货运量与GDP的相关性大大高于客运量。

在互联网时代,很多的信息交流都可以通过网络,人们面对面的沟通比以前少很多。沟通的效率提高以后,生意和购物的往来就更多了,这常常伴随着货运量的激增。而航空货运主要运输高附加值的产品,如高科技产品、时效性需求高的产品。

成渝两地进入工业化转型后期,向高端制造业产业升级,航空货运需求潜力巨大。以前说要想富先修路,但对于现在这个年代,要想富还不仅要先修路,还要先修机场。

一句话总结,这座新机场是成渝制造业升级和转型的重要工程。机场背后连接的是产业链。

在地理位置上看,从成都到欧亚大陆和非洲都更有距离上的优势,这个优势让成都可以成为连接欧亚、非洲和东部的中转站。

天府机场的吞吐量最高可达到9000万,光靠川渝两地是撑不起这个流量的。机场面积是浦东机场的2倍多,所以在设计之初就考虑到了中转的功能。

2019年成都直飞欧洲的定期客运航点已经有13个了,覆盖了12个国家,未来肯定还会更多。2020年上半年,受疫情影响,很多国际航线不能在北京和上海降落,成都成为全国旅客吞吐量最多的城市,航班起降架次位居全国第2位。这足以展示了中转站的强大功能。

在天府机场投运前,双流机场已经超负荷运转了。这就说明在航空运力上,已经是供不应求了。

人流量意味着就业机会!

有人测算过,机场每年新增100万旅客流量,会产生1000万个就业机会。这个数字不一定准确,但旅客的增加,肯定能带动一方经济。

最近几年,四川已经成为旅游的热门省份,今年国庆,接待的旅客量更是排到了全国第一。

因此天府机场的投运就能为四川带来更多的收入,创造更多的就业岗位。

过去大家诟病的机票贵,主要就是机场运力供不应求导致的。随着运力扩大,机票贵的情况会逐渐得到改善。

交通费用减少,也能为地方上带来更多的人流量。人来了,就能刺激此处的消费,让旅客把原本用在交通上的费用都用来消费。

一座机场的背后其实不仅仅是交通这么简单,更是一次重要的战略布局,天府机场肩负重任:

1.为成渝地区产业升级铺好路;

2.是一带一路的重要中转站,连接着欧亚大陆、非洲和中国东部地区;

3.可以为四川创造更多的就业机会,减少旅客的交通费用,增加旅客在川的消费。

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