电动汽车市场正在蓬勃发展，尤其是在中国。但与此同时，大众汽车在中国的情况并不顺利，生产受阻，竞争者众，正面临严重的后果。德媒《亮点》杂志对此作出报道，现全文编译如下：
“大众在中国碰上难题了，”德国《经济周刊》引述大众内部人士的言论表示，“得问问中国区的领导打算怎么做。”但这指的并非大众中国区总裁沃伦斯坦 (Stephan Wöllenstein)，而是集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)。因为大众在中国生产电动汽车的进展并不顺利。知情人士透露，这是“真正非常重要的维度，涉及数十亿欧元”。
迪斯最近向员工宣布芯片危机的后果时透露称，“在中国，我们的合资企业面临了近30%的损失，斯柯达下降了32%。”汽车现在通常以半成品的形式被暂时存放起来，直到有条件组装和交货。与去年同期相比，今年10月份的全球交付量下降了三分之一，为600900辆。另一方面，芯片短缺对中国其他汽车制造商来说问题倒不大，从1月到6月，整体市场增长了27%，比仅次于丰田的全球第二大汽车制造商大众高出13个百分点。
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虽然大众在销售内燃机汽车方面是中国市场上的佼佼者，但电动车型的情况却有所不同。中国车企比亚迪在今年10月以81000辆新登记量的数字主导了电动汽车市场，上汽通用五菱的新登记量约为48000辆。特斯拉生产出了54000辆汽车，但其中只有14000辆在中国市场销售，其余则用于出口。然后是中国汽车制造商广汽，新销量为13000辆，大众汽车仅以不到13000辆的销量排在第5位。其他供应商也纷纷涌入市场，他们的车在中国市场上往往比大众更受欢迎。
鉴于销量疲软，中国区总裁沃伦斯坦承认，在中国，大众还不是“电动汽车的代名词”。集团首席执行官迪斯也在11月的一场员工会议上警告称，“我们知道，新车型的诞生需要6到8个月的时间。只有了解竞争并密切关注竞争，你才能获胜。”迪斯表示，如今特斯拉是电动汽车的标杆，中国其他的强大初创企业也在进军市场，“过去几周，我和布兰塔斯特（大众汽车乘用车品牌首席执行官）测试了几辆来自中国的汽车。我们不得不承认：它们真的很好。”
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如果迪斯在中国的业务推广未能成功，他可能会失去大股东保时捷皮耶希家族的支持，因为中国是迄今为止大众最重要的汽车市场。在淘汰内燃机的过程中，大众如果想在中国汽车市场上占据一席之地，现在就必须进入电动时代。
出于这个原因，大众最近决定停止在中国生产其成功车型“桑塔纳”，在过去30年中，这一车型已售出超过600万部。大众解释这一决定称，“客户的偏好正逐渐从内燃机转向纯电动汽车和SUV。”但大众新的“id”系列电动汽车的销售情况却不如人意，因为同时有100多家车企在生产竞品。
不过，赫伯特·迪斯有着雄心勃勃的目标。他希望到2028年在全球销售2800万辆电动汽车，其中一半以上将在中国市场售出。两年之内，大众计划在中国提供8款id车型。在年初的糟糕开局之后，大众实际上可以实现其销售目标，但这是有条件的，因为销售目标要“取决于芯片的获得情况”。
(欧洲时报德国版关梦觉编译报道，转载请注明公众号GermanReport）