前段时间，看到一段视频说：冬天到了，如果遇到跑的慢悠悠的日系车，不要催促，他们可能是在等CVT解除冷保护，即便是油门踩到底，车速也提不上来。
今天我们就来聊一聊，CVT冷保护的话题。
CVT变速原理
首先，我们要先了解CVT的变速原理。CVT具有变速功能，主要是依靠三个部件，两个锥轮和一条钢带。其中一个锥轮连发动机，叫做驱动锥轮，另一个叫从动锥轮，而钢带就是负责把驱动锥轮的动力，传递给从动锥轮。
从结构和传动上来说，CVT变速箱和我们经常骑的自行车差不多。
但是CVT锥轮内部的宽度，是从中间向四周逐渐变宽，当拥有动力的驱动锥轮向中间夹紧时，钢带便会顺着侧壁向上移动，这样驱动锥轮的周长就会变得更长，从动锥轮的周长跟着变小，这样就相当于用大齿轮带动小齿轮，可以最大程度放大发动机的扭矩，此时就可以实现发动机转速不变，但车速越来越快的效果。
正是由于锥轮的变化非常线性，所以CVT变速箱在车辆起步、逐渐提速、高速行驶这三种速度变换过程中，不会出现太大的顿挫感。
CVT为啥需要冷保护？
到了寒冷的冬天，气温零下十几度，变速箱油的流动性就会大幅下降，进而导致无法为CVT的锥轮、钢带等结构，提供充足的润滑、保护效果。
所以为了保障CVT变速箱不会在低温状态下，因为大扭矩动力输入而受损，同时也是为了让变速箱油，尽快达到最佳的温度工况，CVT变速箱就有了“冷保护”的机制。
如果进行冷保护？
冷保护的第一步，就是减少发动机的进气量和喷油量，对发动机的扭矩进行限制，防止驾驶员在冷车状态下进行暴力驾驶，对CVT的钢带和锥轮造成损坏。
然后就是想办法提升变速箱油的温度，一般就是通过缩小驱动轮的周长，放大从动锥轮的周长，形成低档位、大齿比的效果，这样发动机就可以保持很高的转速，但是又不会输出太大的动力。
所以说，CVT的冷保护，会让汽车处于转速很高、加速很慢的状态。
正常情况下，行驶几百米的距离，就可以恢复正常。
个别车型时间过长
但是日系中的某一个品牌，因为冬天CVT的冷保护，被疯狂的投诉和诟病。有时候，开了好几公里，CVT还是没有解除冷保护。
这是因为，这个品牌自作聪明，在提高转速快速升温的基础上，又增加了一个让变速箱油，从水箱冷却液穿过的管路设计。
理论上来说，冷却液的升温速度要比变速箱油快很多，如果把变速箱油从冷却液中穿过，确实可以加速冷保护的解除。
但是在实际的用车过程中，这套系统的效果却非常不好。
虽然冷却液能帮助变速箱油快速升温，但是这样也会导致自己的温度上不来，如果室外的温度非常低，水箱与寒风迎面相撞，又会导致水箱冷却液的强制降温，造成热量流失。
这样一来，不管是冷却液，还是变速箱，都没有办法快速升温。
所以这个日系品牌，冷保护的解除时间，会远远大于其他品牌的CVT。
而且这个品牌的CVT，在处于冷保护期间，会极力的拒绝升档，甚至还会直接断开与发动机相连的离合器，来保护自身组件的健康。
最终的结果，就是被广大车主，尤其是北方的朋友，不断地投诉。
如何快速解除冷保护？
如何应对CVT的冷保护，其实很简单，如果是在室内停车，稍微等个1-2分钟，等水温上来之后再出发。如果是在室外停车，可以用一些东西适当的，把进气格栅遮挡一部分，减少寒风对冷却液的强制降温。