金无足赤、人无完人，这句至理名言透露出一个朴素的哲学道理，那就是每个人、每件事物，都会有不足之处。基于这样的理念，任何事物都不能赢得所有人的赞誉，甚至还会有人怀着固有的偏见，好的也会说成坏的，坏的那就更不用说了。
就像日系车主和德系车主之间的纷争，日系车主说德系车烧机油、变速箱容易坏，德系车主说日系车皮薄，轻轻一碰就是一个坑。某种意义上确实如此，大众广泛使用的干式双离合变速箱，确实不适合在城市拥堵路段开，长时间的低速蠕动使得变速箱频繁换挡，出现故障的几率确实要比CVT变速箱和AT变速箱高，如果开车又比较激情，5万公里就换离合片并不鲜见，这也是大众车主比较揪心的点。
日系车的钣金通常比较薄，从而达到减重省油的目的，而在各种轻度碰撞\车祸当中，钣金偏薄的日系车确实不占优势。要知道，在我们的驾驶经历中，绝大多数的车祸都是小的追尾、剐蹭，国产车、美系车以及德系车往往没啥事，但是我们的日系车却被碰出大坑，维修费比别人的高。所以说，日系车怕磕磕碰碰，德系车怕变速箱坏这句话还是有一定道理的，那么问题来了，美系车主怕什么呢？我总结了三点，不全面欢迎大家来补充。
美系车小毛病多
美系车的小毛病多应该算是共识了，不过这种共识是基于汽车行业的人来说，举个简单的例子，一台美系车在5年后出现小毛病的概率是10%，而日系车则是7%，我们说这台美系车的故障率比日系车要高，从而得出美系车小毛病多的概念。对于个体用户来说，这种小概率上的事情意义不大，而且品牌不同故障率也不同，同一个品牌下的产品不同，故障率也不同。总体来说，日系车的故障率确实要比美系车要低一些，许多美系车主在买车时也比较揪心这个问题。
美系车油耗高
在很长一段的时间里，美系车在国内都有“油老虎”的称号，其中有动力总成的原因，也有美系车质量更重的原因。早期的美系车秉承了大开大合、硬派大气的造车风格，质量普遍要比同级别的德系、日系更重，油耗虽然更高，但是由于用料更扎实、厚道，安全性能也十分的出色。
不过，随着环保和节能减排的意识越来越强，再加上不断上涨的国内油价，美系车的这种风格就越来越不受欢迎，销量大跌。为了改变美系车油耗高的缺点，美系品牌还是做了许多工作，从轻量化车体结构到推出三缸发动机，虽然再没有人调侃美系车是油老虎了，但是在德系、日系和美系品牌当中，美系车仍旧是油耗最高的。以B级轿车为例，君威1.5T的油耗要比雅阁的1.5T要高1-2L，比凯美瑞的2.0L更高，而且君威要加95号汽油，而凯美瑞加92号油就可以了。现在95号油有多贵，大家应该都有所了解，每次去加油相信大家都比较心疼。
美系车不保值
如果你没有换车的计划，一台车要用到报废，那么保值率对于来说没有任何意义，就像我们常说的刚需买房，你就一套自住房，房价是涨是跌和你有关系吗？但是，如果你在未来5年内有换车的计划，那么选择一台保值率高的车子确实很有必要，相对而言，美系车的保值率确实不如德系和日系，笔者有位朋友，毕业不久买了一台速腾，3年后事业走上正轨了，也挣着钱了，想要换一台宝马，速腾转手卖掉亏得并不算多。如果是同价位的威朗、福克斯，会比速腾多损失1-2万，所以，美系车主怕卖车。
当然，美系车虽然油耗普遍较高且不保值，但是美系车的价格也更低，君威比凯美瑞、天籁廉价3万，这些钱足以弥补凯美瑞省下的油钱了，而不管是日系车还是美系车，开了十万公里后，都谈不上保值了。那么问题来了，你是愿意选择日系车还是美系车呢？欢迎大家到下方评论区留言讨论。