“新四大发明”是指高铁、扫码支付、共享单车和网购，曾让国人骄傲，在2018年3月还被政府工作报告提及，也是“内循环为主”战略的“四大金刚”。但如今，除了高铁，其他“三大”似乎都遇到了（高速）增长的烦恼。这隐含了投资、消费的阶段性变化，也反应了经济下行的因果联系与变动趋势。
比如最近，一则“微信支付宝个人收款码将不能用于经营收款”的消息上了热搜，也被解读为对扫码支付的限制。该消息实际上出自2021年10月13日央行发布的《关于加强支付受理终端及相关业务管理的通知》。当时该文件并未引起舆论关注，1个半月后却因误读而刷屏。《通知》明确了收款码分为个人收款码和特约商户收款码两种，企业经营用收款码没有被禁止商用，禁止的是用于远程非面对面收款，而线下的码商基本都是面对面，也没有被禁止使用。
但2022年3月1日实施的这个新规，普遍被认为对小商贩“不友好”。为什么卖菜、卖煎饼的小商贩喜欢用个人码呢？主要原因是个人码收款不收手续费。以微信的收款码为例，在费用方面，个人收款码没有手续费，提现费率最低0.1%；商户收款码提现免费，但服务手续费约在0.3%-0.6%之间。按照监管的要求，个人收款码只能接受储蓄卡（借记卡）付款，不能接受信用卡、花呗等贷记产品付款。收款后可以直接提现到个人银行账户，需要支付提现手续费。因为其方便、成本低，很多小商贩都会使用。
本来使用很方便很普遍，为什么要限制呢？央行当然给了理由。其实大家也心里明白，阿里、腾讯的支付做得好，已让很多银行在为阿里、腾讯打工；阿里在支付的基础上建起了庞大的金融生态，蚂蚁集团IPO前的市场估值达2.7万亿元，打了75%折的发行价估值也达2.1万亿，最后在2020年11月3日被紧急叫停，理由主要是金融风险。2020年12月11日提出“防止资本无序扩张”后，支付行业的整顿自然列入日程。
但北京晚报在微博上的一个解答“可以使用数字人民币”，露出了央行的深意（“马脚”）：在支付的控制权争夺中，央行通过新规的实施，既限制了阿里、腾讯等民营资本，也为数字人民币的使用铺路，对前者的“堵”意在为后者的“疏”。
国泰君安计算机行业首席分析师李沐华就认为，现有小商户将有两种转换途径：一是使用带支付功能的商户二维码，利好有第三方支付牌照的支付机构；二是使用数字人民币钱包作为交易工具，利好数字人民币的推广，并进而修复银行板块整体估值。
再如外管局最近对腾讯财付通支付业务也有罚例：财付通因存在未按规定报送相关材料，超过登记范围开展外汇业务，未按规定办理售汇业务，未按规定采集必要信息等行为，没收违法所得0.2万元，处以罚款278万元，处罚之严厉达1390倍，远超证券违法情形！
这些小动作，都可谓是一盘大棋的一部分吧。
共享单车遇到了什么增长的麻烦呢？很多城市出台了规范措施，包括在数量上进行限制，理由包括诸如“因无序投放，共享单车由登陆之初的美丽风景线，逐渐演变为脏乱差的典型”。多城市、大范围的整治之外，还有的城市提出了总量控制，比如广州，计划在2022年至2025年期间全市共享单车适宜规模为45~65万辆。
曾经，由国有运营的公共自行车因给市民带来便捷而饱受赞誉，但当民营资本运营的共享单车大规模推开后，公共自行车备受冷落。然而，对共享单车的整治，对公共自行车的命运并无多大提振——也即限制民营资本，也帮不了国有部门。
由资本推动成立的近100家共享单车公司，经过多轮淘汰后，剩下了主要三家：哈罗单车(阿里)、美团单车(美团)以及青桔单车(滴滴)。而如今，资本在这一领域已有所退却。有数据显示，2020年，共享单车相关企业新注册164家，同比增长113.0%，而2021年前10月共新注册82家，同比下跌37.9%。
至于网购，遇到的增长麻烦已在近期的财报与股价表现中有所体现。10 月领了34.4 亿元反垄断罚单的美团，11月26日发布2021 年第三季度财报：经营亏损 101 亿元，外卖收入增速只有 28%(二季度 59%、去年同期 32.8%)。和美团同一天发布财报的拼多多，第三季度收入仅 215 亿元，严重低于市场预期的 265 亿元。4月被罚182亿的阿里，电商业务增长大幅放缓：双十一销售额增长只有8.5%，远低于2020年的26%；第三季度收入增速只有 16%(刨除合并高鑫零售的影响)，为 2014 年上市以来历史最低；阿里主动调整了收入增速预期，从年初的 29% 下调到 20-23%。（参见《 不再傲娇的阿里，非同往年的双十一 》）另外，字节跳动出现7年来国内广告收入首次停止增长的情况，快手和B站自上市以来也在“商业化变现”问题上不断遭遇挑战。京东稍显“异类”，在本季行业增速下滑到 8% 的背景下，三季度营业收入同比增长 26%。
“新四大发明”中，只有国有部门控制运营的高铁在纵横挺进，多个省市都在“十四五”规划中将高铁建设纳入重要内容，纷纷亮出了令人惊艳的大投资手笔。2021年前10个月，在铁路投资累计5671亿元同比下降6.7%的情况下，仍保证高铁投资的优先度：2021年我国在建高铁线路数量达14925条，位居全球第一。在经济增速下行的压力下，“铁公基”大概率还要被拿出来作为拉投资、稳增长的主力，其中的高铁将是铁路基建的主角。
名为调价、实为涨价，京沪高铁打的什么算盘
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