10月份，很多传统车企的新能源车业务成绩亮眼。
比亚迪新能源乘用车销量达到80003辆，同比增长262.9%，环比增长14.2%。
上汽通用五菱10月销量是51081辆，同比增长112%，环比增长39%。其中，五菱宏光（参数丨图片）MINI EV在10月份的销量达到47834辆。
一直以来，造车新势力凭借先进的技术和服务，在市场上一路高歌猛进，传统车企布局新能源车晚，产品少，设计不够迎合年轻市场，在新能源车领域表现也相对较差。
但是随着传统车企在新能源车领域的布局力度越来大，市场影响力已经持续上升，10月份部分头部品牌的新能源车销量快速上涨，而新势力品牌却出现下跌。
蔚来汽车在10月的销量出现了65.5%的环比下滑，售出新车仅有3667辆。此外，小鹏和零跑也出现了2.6%和10.8%下滑。
从上述销量数据可以看到，在新能源车赛道，传统车企已经打响反击战。
造车新势力交付量下跌诚然与“缺芯”有关，但是受芯片影响的车企不仅是造车新势力，深层原因是体系能力的欠缺。
传统车企供应链体系更强大，在严峻的市场环境下更有优势，可以更灵活地运用资源，保证车辆正常量产，这是传统车企新能源车型销量稳步上升的重要原因。
尽管前些年造车新势力的发展势头凶猛，但截至目前与传统车企依然有很大差距，包括研发体系、产能、渠道、品牌底蕴等方面。
在研发方面，传统车企往往先发布整车平台，再推出新车，该平台有助于降低往后新车型的研发成本和生产周期。而造车新势力缺乏平台赋能，经常面临产品断档的尴尬。
在渠道建设方面，传统车企也更具优势。尽管造车新势力的直营模式能给消费者带来便利和全新体验，但直营店没有深入到三四线城市，因此失去了很多潜在客户。而传统车企没有这样的顾虑。
造车新势力面临较大的挑战来自于传统汽车巨头，资金、技术、品牌底蕴等方面都无法与传统汽车巨头竞争。
但是造车新势力很多理念非常超前，可以根据用户需求迅速调整车型或者战略，并且维修和售后理念也比较有创新性。而现在的年轻群体喜欢新事物，不难预测造车新势力的车型依然能吸引部分人群青睐，但是销量成绩能否持续攀升，是否有充足的资金抵御传统汽车巨头的冲击，现在是一个未知数。
在智能电动车转型的浪潮下，很多传统车企都是被推着走。传统车企的重资产运营模式也被当作一种负担。早期为了快速量产和交付，大部分造车新势力都没有选择自建工厂，同时将互联网思维灵活运用在了用户运营和建立线上销售渠道上。不过从目前的实际情况来看，智能电动车发展到这一阶段，新势力所谓的“优势”所带来的问题也在逐渐放大。
未来，除了大众、比亚迪，本田、丰田等老牌车企也即将加入“战局”。广汽埃安、长城欧拉、沙龙智行、东风岚图、上汽智己、吉利极氪、长安阿维塔等传统新势力都会成为这一市场强有力的竞争者。
不过传统车企在软件研发、用户体验设计、创新迭代速度等方面面临着挑战和考验。但目前来看，很多传统车企已经意识到这些“短板”，并在加速推进相关布局。
传统企业优势在于更雄厚的资金，更成熟的技术，更完善的渠道。而造车新势力在造车理念、营销、服务体系更具创新性，新旧势力对弈，谁能笑到最后呢？