1982年5月5日，天刚破晓，一艘万吨级油轮昂起高高的船首，劈波斩浪，驶经山东半岛外海。此时，一丝乌云掠过东方，投下一片阴影，把湛蓝的海水染成黛青。一群群觅食的海鸥“吱啊！吱啊！”地在船舷旁翻飞竞技，追逐戏闹。
这艘上海海运局的“大庆53”号油轮，长163.4米，宽20.6米，满载排水量21020吨（可载石油15000吨），航速16.5节，主机马力9000匹。该轮自1975年在大连造成投入营运以后，已安全航行10多万海里，为我国“北油南运”和世界交往做出了积极贡献。此次从上海放空前去秦皇岛，一路轻松顺利。
由于是短途航行，船员们起得很早：有的在打扫甲板、整理舱室，有的则漫步船廊、吟诵大海……
一顿简便而富足的早餐后，船员们各自回到自己的工作岗位。在机电部门工前会议上，轮机长布置了当日的值班、检修等事宜。大管轮将焊补污水泵的任务交给了机匠长唐新泉和两名机匠，唐新泉漫不经心地点了点头，摇晃着臂膀去电焊房取工具。粗心的机电长、大管轮未做任何交待就示意大家离去。
在高耸的中央楼驾驶室，船长、三副正在值班，他们测定船位、修正航向，引导油轮航行在预定航线上。
轻风伴着和熙的阳光为油轮送行，同大海合奏着欢乐的乐章。
10时许，唐新泉等取齐了电焊工具，来到机舱，接上电源，戴上面罩。
10时23分，他手握焊枪在污水泵旁的一块铁板上试验性的点焊3下，顿时焊花飞溅、焊丝融贴。
10时26分，唐新泉移步冲水管前，指着米粒大的焊洞说：“真是杀鸡用牛刀啊！”
“不是说‘小洞不补，大洞吃苦’吗？”一位机匠笑着说。
“也可能是：补了小洞，拱出大洞……”另一位机匠说。
“嘘！”唐新泉单指挡口，示意不要多说，开始工作。
他先在漏孔处上方往下焊，再自下而上复盖一遍。当唐新泉取下面罩，并想敲掉焊垢时，忽见污水管闷头处冒出团团白烟，并伴有火星窜出。
“不好！油气起火！”一名机匠说着，正要上舱报告……
“轰！”中5舱传出一声巨响，船体猛然振动，焊补的冲气管抖动厉害。此时是10时29分。
“停船！”船长转身急问：“怎么回事！”
“中5舱爆炸起火！”一名水手进驾驶室报告。
“爆炸一一起火一一”船长头脑中“嗡”地响了一下：油船船长最忌讳、最害怕的事，如今在他的船上发生了。他不敢多想，随口命令：“紧急警报！”
“呜一一”一阵撕人心肺的嗡鸣声，船员们奔上甲板。大家看到，驾驶台后侧的中5油舱被炸开―个1米见方的破洞，火苗伴有滚滚浓烟从破口处冲出，扩散四周。几位船员拎起“1121”灭火器奔向烟火口……
“轰！轰……”几声更为猛烈的爆炸，使舱盖横飞，玻璃破碎。正在指挥灭火的船长、二副等被击倒，前后甲板大火熊熊……突然的爆炸和猛烈的火势并没有吓倒船员，他们勇敢地抱起“1121”灭火器和消防水龙带向火焰喷射。由于火势太猛，扑救未见成效，大副等船员又被烈火烧成重伤。然而，更糟糕是，几次爆炸已把船舷壁板炸得千疮百孔，汹涌的海水乘隙涌入，舱内积水渐深，船体迅速向右、向前倾斜。
“船要沉了，快弃船……，”不知谁叫了一声，船员们迅速跑向船尾解脱救生艇。因无人指挥，船员慌乱不堪，又由于船体倾斜，已无法把救生艇放下。这时有人拖出两只气涨式救生筏，但不幸的是一只气筏箱盖打不开，另一只气筏入水后来了个底朝天。
轮船迅速下沉，火焰扑向船尾，惊慌的船员有的跳水，有的还在推解另一艘救生艇。未等船员撤完，海水就漫过了船身，淹没了船楼……
11时20分，伤痕斑斑的“大庆53”号沉没在北纬36°28′25″，东经122°51′30″，即山东省荣成县石岛东南35海里处。船长等20名船员随船殉难，直接经济损失1500万元。
由于下沉迅速，领导伤亡，沉没前连求救信号“SOS”都未发出。这是上海海运局成立后一起最惨痛的毁灭性事故。
5月的黄海水仍是冰冷刺骨，跳海逃生的船员继续与风浪搏斗。时近中午，闻讯赶来的辽宁长海县6245号、6246号渔轮当即救起29名船员，捞起了12具船员遗体。
事故发生后，交通部及上海海运局联合成立调查组，并委托烟台救捞局派潜水员到沉船现场探摸、录相。经20余天探、录得知：“大庆53”号中央楼被大火烧毁，油舱舷板、底部及甲板破iS30余处，最大洞长8.35米、宽0.55米；有12遭横舱壁、4道纵椎壁倒塌，多处变形、毁坏；整个船身右倾126°，右舷沿陷入海泥中6.5米。
综合调查表明，事故原因是该轮明火作业引起的一起严重的责任性事故。
油轮防火防爆规定：“除装卸一级油品或蒸舱除气外，经机电长同意，船长批准，可在机舱电焊间进行电焊，气焊作业。但应派专人操作并有人看火。”还规定：“作业前做好防火措施，备妥适当灭火器材，清理周围环境，确无易燃物及爆炸气体时方准作业。”
可是，该轮轮机长在组织焊补检修时，既未经船长批准，又没有把管子拆下移到电焊间操作，更没有采取必要的防火措施。施工前，机电部门领导、机匠无一人提及安全问题。可见这些船员对有关安全作业的知识知道得甚少，也可说明该轮在安金教育、贯彻规章制度的工作做得很差。
1982年5月5日，天刚破晓，一艘万吨级油轮昂起高高的船首，劈波斩浪，驶经山东半岛外海。此时，一丝乌云掠过东方，投下一片阴影，把湛蓝的海水染成黛青。一群群觅食的海鸥“吱啊！吱啊！”地在船舷旁翻飞竞技，追逐戏闹。
这艘上海海运局的“大庆53”号油轮，长163.4米，宽20.6米，满载排水量21020吨（可载石油15000吨），航速16.5节，主机马力9000匹。该轮自1975年在大连造成投入营运以后，已安全航行10多万海里，为我国“北油南运”和世界交往做出了积极贡献。此次从上海放空前去秦皇岛，一路轻松顺利。
由于是短途航行，船员们起得很早：有的在打扫甲板、整理舱室，有的则漫步船廊、吟诵大海……
一顿简便而富足的早餐后，船员们各自回到自己的工作岗位。在机电部门工作前会议上，轮机长布置了当日的值班、检修等事宜。大管轮将焊补污水泵的任务交给了机匠长唐新泉和两名机匠，唐新泉漫不经心地点了点头，摇晃着臂膀去电焊房取工具。粗心的机电长、大管轮未作任何交代就示意大家离去。
在高耸的中央楼驾驶室，船长、三副正在值班，他们测定船位、修正航向，引导油轮航行在预定航线上。
轻风伴着和熙的阳光为油轮送行，同大海合奏着欢乐的乐章。
10时许，唐新泉等取齐了电焊工具，来到机舱，接上电源，戴上面罩。
10时23分，他手握焊枪在污水泵旁的一块铁板上试验性的点焊3下，顿时焊花飞溅、焊丝熔铁。
10时26分，唐新泉移步冲水管前，指着米粒大的焊洞说：“真是杀鸡用牛刀啊！”
“不是说‘小洞不补，大洞吃苦’吗？”一位机匠笑着说。
“也可能是：补了小洞，拱出大洞……”另一位机匠说。
“嘘！”唐新泉单指挡口，示意不要多说，开始工作。
他先在漏孔处上方往下焊，再自下而上覆盖一遍。当唐新泉取下面罩，并想敲掉焊垢时，忽见污水管闷头处冒出团团白烟，并伴有火星窜出。
“不好！油气起火！”一名机匠说着，正要上舱报告……
“轰！”中5舱传出一声巨响，船体猛然震动，焊补的充气管抖动厉害。此时是10时29分。
“停船！”船长转身急问：“怎么回事！”
“中5舱爆炸起火！”一名水手进驾驶室报告。
“爆炸一一起火一一”船长头脑中“嗡”地响了一下：油船船长最忌讳、最害怕的事，如今在他的船上发生了。他不敢多想，随口命令：“紧急警报！”
“呜一一”一阵撕人心肺的嗡鸣声，船员们奔上甲板。大家看到，驾驶台后侧的中5油舱被炸开―个1米见方的破洞，火苗伴有滚滚浓烟从破口处冲出，扩散四周。几位船员拎起“1121”灭火器奔向烟火口……
“轰！轰……”几声更为猛烈的爆炸，使舱盖横飞，玻璃破碎。正在指挥灭火的船长、二副等被击倒，前后甲板大火熊熊……突然的爆炸和猛烈的火势并没有吓倒船员，他们勇敢地抱起“1121”灭火器和消防水龙带向火焰喷射。由于火势太猛，扑救未见成效，大副等船员又被烈火烧成重伤。然而，更糟糕是，几次爆炸已把船舷壁板炸得千疮百孔，汹涌的海水乘隙涌入，舱内积水渐深，船体迅速向右、向前倾斜。
“船要沉了，快弃船……，”不知谁叫了一声，船员们迅速跑向船尾解脱救生艇。因无人指挥，船员慌乱不堪，又由于船体倾斜，已无法把救生艇放下。这时有人拖出两只气涨式救生筏，但不幸的是一只气筏箱盖打不开，另一只气筏入水后来了个底朝天。
轮船迅速下沉，火焰扑向船尾，惊慌的船员有的跳水，有的还在推解另一艘救生艇。未等船员撤完，海水就漫过了船身，淹没了船楼……
11时20分，伤痕斑斑的“大庆53”号沉没在北纬36°28′25″，东经122°51′30″，即山东省荣成县石岛东南35海里处。船长等20名船员随船殉难，直接经济损失1500万元。
由于下沉迅速，领导伤亡，沉没前连求救信号“SOS”都未发出。这是上海海运局成立后一起最惨痛的毁灭性事故。
5月的黄海水仍是冰冷刺骨，跳海逃生的船员继续与风浪搏斗。时近中午，闻讯赶来的辽宁长海县6245号、6246号渔轮当即救起29名船员，捞起了12具船员遗体。
事故发生后，交通部及上海海运局联合成立调查组，并委托烟台救捞局派潜水员到沉船现场探摸、录相。经20余天探、录得知：“大庆53”号中央楼被大火烧毁，油舱舷板、底部及甲板破iS30余处，最大洞长8.35米、宽0.55米；有12遭横舱壁、4道纵椎壁倒塌，多处变形、毁坏；整个船身右倾126°，右舷沿陷入海泥中6.5米。
综合调查表明，事故原因是该轮明火作业引起的一起严重的责任性事故。
油轮防火防爆规定：“除装卸一级油品或蒸舱除气外，经机电长同意，船长批准，可在机舱电焊间进行电焊，气焊作业。但应派专人操作并有人看火。”还规定：“作业前做好防火措施，备妥适当灭火器材，清理周围环境，确无易燃物及爆炸气体时方准作业。”
可是，该轮轮机长在组织焊补检修时，既未经船长批准，又没有把管子拆下移到电焊间操作，更没有采取必要的防火措施。施工前，机电部门领导、机匠无一人提及安全问题。可见这些船员对有关安全作业的知识知道得甚少，也可说明该轮在安金教育、贯彻规章制度的工作做得很差。
这是有章不循、违章蛮干的教训深刻啊！