要说世界上人类建造过难度最高的高速公路，就不得不说雅西高速，并且这条高速斩获了4个第一，以及多个世界首创，它到底有何特别之处，就连基建狂魔的中国，也称其为最难建的高速公路，在建造它的过程当中，更是斩获了4个世界第一，今天就来说一说，雅西高速到底有什么特点吧。
雅西高速公路，指的是雅安-西昌路段，也是G5中四川境内的重要路段，其本就是我国的重点公路建设项目，有了雅西高速的建成通车，成功让成都到西昌的行程时间，从原本的9个小时，缩短到了5个小时，有着重要的社会经济意义，不仅改变了横断山交通不便的历史，同时也开启了一条致富之路，让彝族聚居区走向脱贫，更好的进行民族融合。
整条路线全长239.844千米，设计为双向四车道，项目总投资达到了163.66亿元，那么雅西高速，到底有多难建造呢？我们就来看看建设时，所碰到的技术难题，以及相关的科技创新以及技术应用。
在建设的时候首先碰到的问题，就是连续51.2千米的升坡，这就导致，需要克服1518米的高差，并且还要经过栗子坪国家级自然保护区，如何绕过该路段，也成为了重中之重。
别看好像说得简单，可是要解决这个问题并不简单，起码在当时，并没有相应的措施能够解决，于是我国首创了双螺旋隧道展线技术，打造出了一座双螺旋大桥，就在雅西高速栗子坪段，建设了双螺旋隧道，不仅解决了高差问题，还成功绕开了对应的自然保护区，也为了山区高速公路提供了新的方法，以建造越岭展线。
伴随而来了高落差小半径螺旋型曲线隧道的难题，为此设计出了多指标体系的隧道施工通风系统，以来解决这一大问题。
在建桥之时，建立了基于地质构造损伤分区的成套隧道勘察技术，很快就发现，这里的地形复杂且艰险，有多特殊呢？这里横跨了全球地质环境最为复杂的横断山脉核心区，所以地质情况非常的复杂，复杂到将世界所有复杂地质环境都给集齐了。
在这样的环境下，建造隧道，非常的具有挑战，为此也做了一个创新，首创了隧道有效利用自然风的节能模式，以及通风井的优选方法，同时创新隧道超深埋岩爆段以及高压富水断层破碎段的施工技术，为此成功解决了复杂山区特长深埋公路隧道的建造，为了未来建造同类型的隧道，累积了宝贵的经验。
然而这只是碰到的一部分难题以及创新，可见雅西高速公路的建造，一路都是伴随着难题走来的，面对创新，其实已经是世界第一了，然而真正著名世界的四项世界第一，还不是这些。
分别是发明了复杂山区小半径、S形曲线钢管桁架拖拉架设方法，研发出了高空钢管桁架过孔体系转换，导梁高空拆除技术，以及装备，直接创造了四项世界第一，技术更是领先全球10年。
由于难度实在太高，所以引发了国外的关注，甚至有外媒说，中国无法完成这项工程，毕竟在他们看来，这个地质路段实在是太具有难度了，实在是比较然而凭借着我国的基建水平，以及工程师们出色的技术，最终雅西高速，在2012年全县通车，在2020年，通过了竣工验收工作，不得不说，中国的基建水平，确实非常优秀，雅西公路甚至还被称为又一条天路，也被外媒称为是一大奇迹。
如今雅西公路正在充分发挥它的社会价值，更是完美地展现出了强大的综合国力，虽然雅安和西昌并不是大城市，但是我国是想要建设全民富裕的国家，为了带动当地民众的经济，以及便捷的交通，这样才能进行持续发展。