前不久召开的商丘市第六次党代会，商丘明确了“七个强市”奋斗目标，即打造经济发展强市、科技创新强市、城乡融合强市、幸福宜居强市、文化发展强市、平安建设强市、党建引领强市，实现商丘主要经济社会发展指标进入全省第一方阵，创建国家区域中心城市、河南省副中心城市，把商丘打造成具有广泛影响力、重要竞争力的全国一流省辖市。
而随后召开的河南省第十一次党代会，也提出了支持商丘建设豫东承接产业专业示范区。而承接产业专业的一个重要方向就是长三角地区。
现在，好消息来了！
11月17日，国家发展改革委批复了关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告。
一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展，同意新建上海至南京至合肥高速铁路（项目代码：2020-000052-53-01-013681）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。线路全长554.6公里，其中新建铁路519.9公里、利用既有铁路34.7公里。全线设16座车站，其中新建车站10座。配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。
（二）主要技术指标。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。最大坡度：一般地段20‰（困难地段25‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）等执行。
规划远景年输送能力：单向5000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资1800.2亿元，其中工程投资1740.8亿元，动车组购置费59.4亿元。上海市承担采用七丫口通道方案增加的投资26.9亿元（不计入本项目股份）；江苏省承担南京枢纽普速系统迁改、境内车站方案及站房面积调整增加的投资283.6亿元（不计入本项目股份），以及先行垫付跨长江北支公铁两用大桥预留其他项目工程增加的投资34.7亿元（计入其他项目股份）；其余投资1455.0亿元，资本金按50%考虑，为727.5亿元。
项目资本金727.5亿元部分，中国国家铁路集团有限公司出资85.7亿元，由企业使用自筹资金等解决（中央预算内投资另行研究确定）；上海市出资137.7亿元（含征地拆迁费用82.6亿元）；江苏省出资412.7亿元（含征地拆迁费用221.4亿元）；安徽省出资91.4亿元（含征地拆迁费用35.0亿元）。征地拆迁费用（含综合开发征拆费用）以实际发生为准，超出可研批复部分由地方自行承担，履行相关程序后计入项目建设成本。地方出资由沿线地方政府按照相关规定要求安排财政资金等出资。资本金以外资金使用国内银行贷款等。
本项目由出资各方共同组建合资公司负责项目建设和经营管理。建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。
请注意，这条沪宁肥高铁的一个起点是合肥南站，而商合杭高铁经过的就是合肥南站。这条高铁建成后，商丘市又多了一条与连通长三角的快速通道，可以不用绕道徐州，可以。这对商丘市建设承接产业专业示范区将会带来很大的便利。
期待这条高铁早日建成，
为商丘市的发展提供更多便利！
来源：掌云商丘、京九晚报
编辑:赵婉 审核:江传锋