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平顶山“轻轨”受关注:怎样驳接高铁?何时开工建设?

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鲍品美食 2021-11-30 21:57

作者:任峰辉(一峰摄影)

近期,进入“高铁时代”的平顶山,受公交驳接问题的困扰,酝酿多年的轻轨建设再次浮出水面,受到当地干部群众的热切关注。

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对接高铁,首选轻轨

轻轨是指轨道和机车较轻,载客量较少的轨道交通形式,通常在街道或高架桥上行走,是城市轨道交通的一种重要形式,也是当今世界发展较为迅猛的轨道交通。

城市轻轨具有污染小、能耗少、运量大、速度快、安全性高、绿色环保等诸多优点,可方便市民出行,改善人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张局面。

轻轨建设可加快住宅郊区化进程,带动相关产业发展,从房地产开发和商业经营中回收投资成本,促进城市规划不断完善和优化,具有良好的社会和经济效益。

目前,平顶山主要的公交工具以普通公交车为主,没有快速公交,也没有地铁。建设轨道交通,加强与高铁驳接,已成为解决群众出行问题的现实需要。

从城区布局看,平顶山适宜建设轨道交通。因为,平顶山市区为东西走向。特别是新城区建成后,跨越西部塌陷区,市区版图进一步拉长。

已建成开通的高铁站——平顶山西站,在新城区西部的宝丰县境内,与新老城区构成狭长的、断续的“一”字型走势,使长条状的分布特点更加突出。

平顶山之所以选择轻轨,除轻轨本身的优势条件外,也与平顶山的地质条件有直接原因。因为,平顶山是“中原煤城”,老城区周边,特别是西部、东部属于采煤塌陷区。

若修建地铁,当穿越断层等不良地质或特殊地层时,容易发生地表塌陷、隧道涌水、变形、围护结构滑坡等灾害性事故。显然,在轨道交通选择上,轻轨无疑是平顶山的一个最佳选择。

规划调整,驳接两站

受地理因素影响,平顶山市处于京广铁路与焦柳铁路的夹缝中。老城区远离国铁主干线,仅有京广线和焦柳线的连接线——孟平铁路通过。

在“普铁时代”,孟平铁路以货运为主。处于孟平铁路上的平顶山火车站,存在感就非常低。铁路客运成为制约平顶山发展的瓶颈因素。

进入“高铁时代”,郑万高铁的开通,为平顶山发展提供了难得的历史机遇。但是,由于平顶山西站距老城区20多公里,群众要花费较多的时间、较高的成本到西站乘车,难以满足群众出行需要。

为此,平顶山市积极采取措施,努力改善市区与西站之间的通行条件。当前,正加紧拓宽改造北环路,将成为通往高铁站的快速通道。

当前,群众关心的轨道交通建设,早在2015年就开始论证、规划。当时,设计单位曾提出3种规划方案,最终选择了轻轨建设。

2018年,经不断研究、论证、修改,平顶山提出了“X”型布局的轻轨交通网。即以新城区为枢纽,北连老城区,西连宝丰县、鲁山县。

近期,随着宁洛高铁平漯周段的推进,平顶山将兴建一座新的高铁站——平顶山南站。南站地点有可能设在沙河北岸或南岸的平叶快速通道附近。

为兼顾与平顶山南站、西站的交通驳接,轻轨交通规划相应调整。新规划的轻轨线路,将叶县、新老城区和宝丰县连接起来。具体走向是:叶县→平舞铁路→黄河路→龙翔大道→平顶山西站→宝丰县。

万事俱备,只欠东风

2018年,国务院办公厅印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,明确了城市轨道交通的申报条件。

其中,申报建设轻轨的城市应达到的标准是:一般公共财政预算收入150亿元以上,地区生产总值1500亿元以上,市区常住人口150万人以上。

市统计局发布的《2020年平顶山市国民经济和社会发展统计公报》显示,去年该市生产总值为2455亿元,市本级一般公共预算收入181亿元,年末常住人口498万人。

显然,目前平顶山市的经济规模、财政收入均超过了申报轻轨的标准,具备了兴建轻轨的经济实力。

但是,据笔者依据人口普查资料汇总,截止2020年10月底,平顶山市区常住人口为122万人。

也就是说,平顶山“市区常住人口”指标,距离建设轻轨的标准,尚有20多万人的差距。按照目前当地人口增长速度,需要等若干年后,方能满足建设标准。

但笔者认为,平顶山市随时就有可能具备条件兴建轻轨。因为,平顶山近年来努力调整扩展市区空间,优化行政区划结构。若有行政区划调整,“市区常住人口”随时就能达到150万人,满足兴建轻轨的硬性指标要求。

由此说明,平顶山建设轻轨只是时间早晚的问题。届时,平顶山“轻轨梦”的实现,对方便群众出行,加快经济发展将产生重要作用。

需要说明的是,在河南城市中,曾经有“郑汴洛平”的排名,豫D牌照就是平顶山当年辉煌的见证。如今,平顶山正从“资源枯竭”的泥潭中爬坡过坎,立志重返全省第一方阵。

最近,平顶山市喊出了打造郑洛平“新三角”的响亮口号。当下,平顶山“中国尼龙城”、“新型能源城”的崛起,为该市加速发展提供了强劲动力。

届时,轻轨的兴建,交通的改善,将为平顶山建设区域中心城市发挥重要作用,助推平顶山东山再起,令世人刮目相看。不知您对此有何感想,期待关注点评,发言交流。

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