03
从房地产转型新能车，恒大开启漫漫自救之路。
01
大哥卖豪宅
今年恒大的瓜，又大又多。
上半年，这个宇宙房企翻车了。
一来不断的加杠杆，疯狂拿地，手里握着2.65亿平米的土地。
二来坚定不移搞多元化经营，恒大物业、恒腾网络、房车宝、恒大童世界、恒大健康等等产业一大堆，还搞了个恒大汽车、恒大冰泉两个完全陌生的行当，连连亏损。
结果也不意外，三道红线的压力下，融资出了问题，欠下两万多亿的债，暴雷了。又是工地停工，又是高管跑路，又是理财不兑付，又是股价狂跌，全世界都以为恒大可能要破产了。
好在几个月下来还是挺过来了，日子是难过点，破产倒还不至于。
爱马仕大哥也够硬气，立马变卖家产开始走上自救道路。
从7月至今许家印把个人资产押的押、卖的卖，给恒大持续注入了超过70亿资金。
这70亿里头包括几架私人飞机，位于广州和深圳的豪宅：深圳湾一号汇悦台。
甚至还有在香港的三栋豪华别墅。
不仅是许家印自己，恒大集团也在加快资产出售。
恒大的核心资产包括恒大5年控股的盛京银行、恒大的冰泉，预计明年恒大将在香港筹集数亿美元的资金。
之前耗资数十亿美元收购瑞典电动汽车公司 NEVS，正在与欧美风险投资公司和行业伙伴商谈，寻找新的买家。
前几天，又出售了手中持有的所有恒腾网络股份，回笼资金21.28亿。
从老板到公司，恒大下定决心还债活下去。
02
卖楼造车
爱马仕大哥带着恒大一起卖楼卖资产，自然也不可能全拿去还债，恒大怎么活下去，下一步该怎么走才是关键。
在大哥高瞻远瞩的英明领导下，恒大拍板决定搞转型，回笼的资金一部分用来周转，一部分用来转型升级。
房地产现在政策调控得厉害，行业增量也差不多玩到头了，地产一条路走到黑显然行不通。
那什么行业景气度高？利润丰厚又有前途？新能源车。
在乘用车总体市场陷入低迷，逐渐进入饱和状态的情况下，新能车实现了逆势增长。
2020年全年中国新能源汽车产销量累计分别完成136.6万辆和136.7万辆，累计分别增长7.5%和10.9%
到了今年，新能车发展势头更为迅猛，前10月销量同比增速142%！增长一倍还多！
看到如此火热的市场，大哥扮演起了恒大的老中医，给未来的发展把把脉，顺带开了一剂猛药。
10月22日，许家印在恒大集团复工复产专题会上表示：
恒大没有预售过的楼栋或项目今后要全部改为现楼销售。原则上恒大10年内不买地，但现在也不能贱卖土地。
具体而言：一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。
“复工复产保交楼”作为恒大当前的头等大事，只有复工复产，恢复销售和经营，才能保质保量向业主交楼，才能解决上下游合作伙伴的商票兑付，才能完成财富产品的兑付，才能逐步归还金融机构的借款。
针对产业调整和转型，许家印表现出了壮士断腕的决心和气魄，房地产的销售规模要从去年的7000多亿元，10年内压降到每年2000亿元左右，并在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。
如此代表着，将来恒大将建立新能源汽车为主、房地产为辅的产业链格局。
这三大战略可以看做是恒大集团“短期-中期-长期”的三步走战略，从现在的保交楼（稳住现有基本盘），到未来的降规模（缩减房地产风险敞口），再到长期的转产业（寻求未来发展点），是许家印在风口浪尖之中为恒大集团谋划的求生之路。
恒大显然是楼不想造了，开始一门心思改头换面造汽车了。
转型没那么容易
恒大脱离地产主业，搞多点开花、多元化经营，也不是一天两天的事了。
踢足球、做医疗、拍电影、造矿泉水……尽管有过高光时刻，但是失败案例居多。
连前恒大集团首席经济学家任泽平都曾发文表示：
“刚入职没多久，我还当着公司几位主要负责人的面谏言降负债、反对多元化，因为国内外企业发展史上清楚的写着，多元化大多失败，可谓九死一生。做好一件事情已经很难，同时出圈跨界做好几件事情难上加难，你的经验、精力、能力圈、团队等很难兼顾。少即是多，应该专注把简单的事情做到极致。”
2016年6月，“恒大地产集团有限公司”变更为“中国恒大集团”，从名称上去地产化，这可以看做恒大正式开启业务转型的起点。
三年前，恒大造车开始了，尽管那会儿恒大还没有遭遇流动性危机，但坚持多元经营不动摇的许老板，似乎看到了以后恒大的困境，提前为转型打好“埋伏”。
这三年里，恒大从成立首家汽车公司睿驰智能汽车公司开始，后来将公司更名为恒驰汽车；再到对新能源汽车的布局逐渐加速和深入，去年7月恒驰汽车也顺利完成了上市。
当众人都以为恒大汽车量产在即，也已是板上钉钉的事情，可没想到，短短几个月时间，恒大就从“量产”走到了“破产”。
因大额研发投入，恒大汽车亏损不断扩大。根据恒大新能源汽车集团发布的2021上半年财报显示，上半年恒大汽车亏损扩大至48.2亿元，上年同期为亏损24.6亿元，相关项目不得不宣布停工。
先期几百亿的投入并没有为恒大汽车砸出水花。爱马仕大哥“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的言论仍是汽车业内的一大笑柄。
一般来说，造车都是产品先行，车企根据产品规划工艺、采购设备，倒推基建和施工计划。建厂一般要晚于产品开发半年。
但在恒大还没决定要造什么车型时，恒大汽车的南沙基地工厂已经建好。
另外，施工也是分步骤的，比如厂房地面应该是最后做的，因为很多重型设备要固定在地上。门会更晚一点，大型设备要进出。而恒大汽车的南沙和上海基地都是先建厂房，再进设备。
可恒大汽车的上海基地总装车间在已经铺好水泥地面的情况下，却因为要安装设备，又把地面挖开了……
标新立异的造车模式，让恒大汽车像是唱了一出独角戏。
当年大哥豪气干云提出恒大汽车的产销目标——2025年100万辆，2035年500万辆。颇有跑步进入造车新时代的气魄。
结果是今年4月的上海车展，恒大汽车一口气发布9款车型，覆盖了A级到D级的所有级别，包含轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车。
从恒驰1到恒驰9无一是量产车型。弄了9台展示车，但是不让近距离看。有人趴在车底去拍了，发现原来是空壳；没有悬挂，没有底盘，纯模型。
玩还是恒大会玩，把PPT造车玩出了新高度。
从贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第的模子来看，想要通过蹭新能车的热点实现“再就业”，真没那么容易。
要想在激烈的市场竞争中杀出一条血路，只有产品“见真章”，在技术含量高的制造领域更是如此。
从新能源汽车核心技术的掌握，到新能源车企体系能力的搭建，再到新能源汽车整体盈利模式的探寻，需要的可不仅仅是真金白银的投入那么简单，要有定力、还要有一颗真心搞研发，做实业的心。
显然，恒大并不具备相关特质。
恒大一直都是沿用地产思路——恒大汽车看上去是一家车企，实际上是车企的皮，房企的心，满满的地产商套路。
在量产车还没下线的时候，恒驰电动车的广告就已经铺天盖地了。
据恒大汽车内部人士透露，恒大汽车的营销和市值管理都是许家印亲自管理。
“年初推高市值，也是老板一手策划的。”
从赞助足球比赛到大手笔在央视投放广告，朋友圈、甚至Youtube都能看到恒大的广告，制造“人人见，人人哇”的声势，处处显示着财大气粗的地产商本色。
一般来说，初创车企会集中优势资源做好一辆车，再按照一定频率推新产品。比如特斯拉花3年打磨Model S的生产。
后来的三家中国造车新势力，蔚来、理想、小鹏也各自花了约 4 年时间打造第一款量产车。
而恒大造车一上来声势浩大，搞得是热火朝天、锣鼓喧嚣，在几个月时间里推出的车型数量便已达到竞争对手将近十年才能达到的水平。
如此一看，恒大在如今四面楚歌的形势下提出要从房企转向新能源车企的操作便不难理解——管他能不能成功，先赚一波关注度再说。
最好能延续以往的手法在新兴领域割一波韭菜，那就大赚特赚。
当资本开始讲故事，十有八九是要为融资开辟空间了。