去年，几乎所有的造车新势力都将自己的目标设定为”干翻特斯拉”。
但在今年，车企们都很少再提“干翻特斯拉”，这是为什么呢？今天我们分析一下。
特斯拉的销量依旧领先，但失去了绝对统治地位。
2020年，特斯拉仅凭一款model3就卖出了13.8万辆，高于蔚来、小鹏、理想三家的总销量之和。到了2021年，虽然特斯拉依旧保持快速增长，但中国本土的电动汽车也正在快速增长，开启对特斯拉的逆袭。
今年10月，五菱宏光（参数丨图片）MINI EV销量再创新高，达到了4.78万辆，又再一次位列新能源车型销量榜首位。同时，比亚迪的新能源也卖出了80003辆的好成绩，其中DM车型销售38771辆，EV车型销售41232辆，同比增长了262.9%。此外，小鹏汽车也在缺少芯片的困扰中，迎来了订单增长的新高，连续两个月销量破万，势头高涨。
中国电动车企在与特斯拉的近战中，迅速崛起。
新能源汽车区别于传统的汽油车的最核心技术就是电池、电机、电控技术，但在整个新能源车普及的过程中，电动车是上半场，智能化是下半场。而特斯拉如此厉害，主要就是它直接奔着下半场去的，智能化优势非常突出。
但在经历与特斯拉长时间的肉搏战之后，我国本土电动汽车品牌已经具备了与特斯拉一较高下的实力。
在专利授权方面，截至目前，我国本土汽车品牌注册的专利高达持续高涨，其中比亚迪专利数量为9426项、长安汽车专利数量为5243项、北汽新能源专利数量为4005项......成长速度非常迅猛。
另外，我国本土电动汽车品牌不论是在电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，还是智能网联、智能座舱等智能化技术方面也取得了巨大的突破。比如：
在电池领域，宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术，极大提高安全性的同时，也降低了成产成本；
在电机和电控领域，华为、比亚迪、零跑科技、精进电动等企业自主开发的三合一、多合一智能电驱系统，逐渐成为行业主流；
在智能网联、智能座舱领域，不论是造车新势力还是传统车企，车机系统已经较为成熟，可以最大程度上帮助消费者实现家与办公室的无缝连接。
另外，在被西方“卡脖子”的芯片领域，我国芯片产业进步也非常神速。比如上海微电子宣布要制造28nm光刻机到成功研发，只用了不到一年的时间，要知道当初ASML从90nm到28nm用了将近十年的时间，可见国产企业的实力不容小窥。就在今天，我国科技巨头企业长江存储也传来了好消息，将开始试产第一批192层3D NAND闪存芯片，可喜可贺。
电动汽车市场再细分，各品牌更谋求在细分市场的占有率。
除了技术的进步外，我国电动汽车市场也变得更加多元，更多的电动车企开始为年轻人造车，为女性造车，为简单出行造车。比如宏光MINI、欧拉好猫系列等新车型，快速得到了细分市场认可。
当然，我们不能如同自嗨一样的无视价格差距，硬吹宏光MINI已经超过了Model3，毕竟较低售价便决定了宏光MINI不会有太多科技含量，譬如塑料感极强的中控台，170km左右的续航，没有大尺寸中控显示屏，甚至没有安全气囊。但哪里有需求，哪里就有市场，宏光MINI很显然解决了，以纯粹代步为目的用户群体需求，而高销量就是其最好的证明。由此可见，特斯拉的成功并不是神话，找对目标定位才是企业发展之道。
总结
当特斯拉不再是唯一的电动汽车风向标，那么更多专注于细分市场的后来者，势必不会再将特斯拉视为终极的竞争对手。再加上现在的电动汽车产品层出不穷，用户群体日益多元化，车企们显然已经认识到光喊口号“干翻特斯拉”已经没有任何意义，只有专注于研究技术、服务好自己的用户群体，才是品牌崛起的根基。