近日，大众集团 CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）再次遭遇下课危机！
根据路透社消息，大众工会主席 Daniela Cavallo、大股东皮耶希、保时捷家族的代表，会在11月30日举办的监事会执行委员会议上讨论 Diess 的去留问题，并在 12 月 9 日前做出最后决定。这场下课危机来的是如此突然，距离 Diess 获得工作合同延长，雄心勃勃地发布 2030「NEW AUTO」战略，赢得改革的阶段性胜利仅仅过了 4 个月。
一切都要推翻重建的大众
2021 年，大众ID.家族在欧洲的销量表现算是可圈可点，可特斯拉 Model 3（参数丨图片） 在 9 月登顶欧洲，把电动的 ID.家族和燃油的高尔夫齐齐甩在身后，很显然，大众和 Diess 面临着新时代领军者的挑战。
2021年11月4日，Diess在大众沃尔夫斯堡（Wolfsburg）工厂举行的一次员工会议上发表讲话称，特斯拉工厂的生产速度和质量都在飞跃，如果大众不迅速采取行动，未来可能会对工人就业构成威胁。
Diess指出，在柏林工厂，特斯拉计划用 7000 人（直接和间接）生产 50 万辆汽车。柏林工厂的一条生产线每小时可以生产 90 辆汽车，每辆汽车的生产时间可以压缩到 10 小时。对比之下，大众的生产效率是 25,000 名工人生产 70 万辆汽车。在大众茨维考工厂，每辆汽车的生产用时超过 30 小时。尽管大众称，其生产时间将在明年降低到20个小时，但这依然远远赶不上特斯拉。
面对如此严峻的现实，对大众而言，过去建立在硬件集成能力基础上的产品定义、开发流程、供应链管理、销售模式都要推翻重建。这个过程必然伴随着部门地位的升降，高层权力的予夺，甚至是员工的大量裁退。
新能源改革遭到反扑
如今，互联网和智能化能力早已颠覆汽车行业，汽车正成为世界上最复杂的科技产品。因此大众和 Diess 面临的挑战其实并不是特斯拉，而是一个旧时代的王者，如何在新时代守住王座。
Diess曾经这样说道：“我们是内燃机世界的佼佼者，但在我们称之为 NEW AUTO 的新世界里，等待我们大众的是之前从未经历过的战争。”
没错，这是一个 NEW AUTO 的世界，大众在燃油时代积累的能力其实已经无法跟上新时代的需要。Diess 其实很清楚，NEW AUTO 时代“软件将决定谁能确保多少市场份额”，想跟上竞争者的节奏，大众就需要改变。
目前，大众的转型重点仍在于智能化。当汽车驶入软件定义的时代，软件迭代的速度主导着汽车进化的节奏，车企如果不能建立起以软件能力为主导的组织架构，研发进度和产品节奏必然受限。
但Diess又无奈地承认，到目前为止，大众几乎没有任何软件方面的专业知识。最好的例子是，大众基于原生纯电平台打造的智能纯电产品，例如 ID.3，被视为电动时代的高尔夫，被人记住的仍然是机械素质，仍然是传统车企在燃油时代的旧能力。
而Diess 行业地震式的新能源改革，使其遭到了大众供应链既得利益者的强烈反扑。大众集团是全球汽车行业中影响力最大的企业，在全球 27 个国家拥有 100 个生产基地，全球各地的员工总数超过 60 万，在世界 500 强企业排行榜中位列第 9。而在大众集团背后，还有着成千上万家以内燃机 + 变速箱为基础发展起来的庞大供应链，这是大众集团特殊的行业地位和发展历史所决定的。
更大规模的反对声浪，则来自于大众工会。Diess 在去年就因为成本削减和裁员计划与彼时的工会主席 Bernd Osterloh 发生激烈争吵。在那次交锋当中，Diess 差一点下课，最终不得不向监事会道歉以平息风波，并且丢掉了大众品牌 CEO。
Diess下课将使大众转型遭受重挫
由于大众今年第三季度财报低于预期，Diess再次拿出了一份裁员计划，以进一步削减成本、发展电动车业务。据路透社报道，Diess 10月在监事会会议上表示，如果大众的电动化转型太慢，可能会失去3万个工作岗位，这让Diess 和工会的关系面临新一轮冰点。
随后 Diess 的日程中因为需赴美会见投资者、政要人员计划缺席大众集团员工大会，目前的工会主席 Daniela Cavallo 借机站出来公然指责 Diess 更喜欢华尔街的投资者，对于员工缺乏同理心。
在此期间，大众集团还组成了调解委员会计划讨论 Diess 的未来，这在大众的历史上并不多见。巨大压力之下，Diess 不得不取消了同美国投资者们的会面，转而参加 11 月 4 日的员工大会。
值得注意的是，在大众官方近日的一张新闻图片中，大众集团 CEO Herbert Diess 并没有出现，取而代之的是工会主席 Daniela Cavallo 和大众品牌 CEO Ralf Brandstätter。我们有理由相信，这并不是偶然。
不过，作为大众集团最大股东，保时捷汽车控股公司（Porsche SE，PSHG_p.DE)的掌管者——保时捷和皮耶希家族（Piech families）已经表态继续支持Diess。保时捷SE发言人公开表示，“两大家族的立场没有改变。”
虽然Diess得到了两大家族的公开支持，但按照二战后德国的“共同决定”（Mitbestimmungs）制度，企业员工可以由其选举产生的代表和雇主/管理层共同决定重要企业决策。虽然监事会不参与企业日常运营，但在很多事务上拥有否决权。
目前，在负责批准关键战略决策的大众集团监事会中，劳工代表占据了20个席位中的一半。因此，有大股东的支持并不意味着Diess可以稳操胜券。
为了解决这场旷日持久的争端，大众集团监事会决定在11月30日专门召开会议讨论Diess的去留问题，并在 12 月 9 日前做出最后决定。在此期间，一场针尖对麦芒的激烈交锋在所难免，如果Diess此次无法渡过危机真的下课，大众集团的新能源转型无疑将会遭受重大挫折。