甘为美国走狗的立陶宛，正在为其挑动混乱的言行付出代价。据观察者网11月28日报道，德国联邦铁路公司日前宣布，德国将新设泛亚货运铁路公司，以进一步加强中国同欧洲十八国间的贸易联系。据悉，当前每年有1.2万列列车，从中国各省份出发，途经俄罗斯、哈萨克斯坦这两大中转枢纽，进一步转运至德法。并经德法这两个欧洲枢纽国家，辐射至欧洲各地。
从2011年第一辆货运班列发车起，中欧货运班列历经十年的发展，从最初的900个集装箱货运量起，到如今的20万个集装箱，而到2025年，中欧货运班列的集装箱数量，预计将达到50万个。中欧班列承载着中欧间通过陆上丝绸之路交流的古老历史，而对于泛亚货运铁路公司的设立，德国联邦铁路公司在公告中以“新丝路正蓬勃发展”进行形容，这显示着德方对中欧班列，这一中欧陆上动脉的重视。
中欧货运班列连接着中国、欧盟这两大市场，通过中欧班列，中欧两大经济体间互通有无、互利共进，大幅加强了中欧经济发展的稳定性，但个别国家，却利用中欧货运班列途经其国土的现实，频频放出声音，威胁要在这条中欧动脉上做手脚，以此来作为自身对华叫嚣的底牌。这个没有自知之明的国家，就是立陶宛。
而既在台海局势上为美国走狗，被中国接连降低外交关系为代办级、关闭驻立陶宛大使馆、正式将双方外交机构命名为代办处后，已经踢到铁板的立陶宛，在中欧货运班列上再度踢到铁板，这次，立陶宛犯了众怒。中欧货运班列与沿线及辐射地区的数十个国家，利益休戚相关，除是俄罗斯、白俄罗斯的经济要路外，还是德、法维持与中国双边贸易的重要支撑。
中欧间贸易互通、经济互补，这使得中欧班列不只是中国对欧出口的重要通道，同样是德法对华出口的关键线路。这样的情况下，中德俄间达成共识，中欧陆上大动脉绕开立陶宛，立陶宛被踢出局，其对华叫嚣的最后底牌没了。据报道，中欧货运班列将直接停驻在俄罗斯波罗的海沿岸城市加里宁格勒，不再经停立陶宛首都维尔纽斯。
报应来了，立陶宛接下来还能依靠什么对华耍赖？大概便只有以立陶宛的国家身份，以此持续鼓吹挑衅台湾问题的相关舆论。但国家地位，是一国立身之本，为了美国目前仅落实的6亿美元“信用贷款”，立陶宛便拿国格出去耍无赖。这样的一个国家，在亲手将国际规则赋予其的尊严丢掉。人不自重，在社会上必然越来越处于边缘位置。国家同样如此，立陶宛的所作所为，正在将自身自绝于国际社会之外。
这样的情况下，立陶宛外交部长兰茨贝尔吉斯，却似乎仍在自身的幻想中，不愿面对立陶宛的国家处境，已经被一众立陶宛政客，亲手拖入寒冬中的现实。兰茨贝尔吉斯日前表示，对立陶宛设立所谓“台湾代表处”的行为，大陆爆发出怒火的行为，是可以预料的，但他相信，中国大陆的怒火是暂时的，中立关系将会一点点恢复。
基于中国过往在国际外交上，“得饶人处且饶人”的大度表现，兰茨贝尔吉斯的判断似乎并非毫无道理。但台湾问题，不在这一范围内。几十年前面对挑动对台军售的荷兰、法国，中国大陆半步不退。而中国对“全球第一大国”美国，撂下“玩火者，必自焚”的昭告，也还不到半个月。甘愿为狗的立陶宛，何德何能有资格承得起中国的退让？您，配吗？