近日，《江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划》印发。
其中提到，规划建设苏州机场，而且就在“十四五”期间，这一次已上升到省级规划。
划重点
1. 到2025年，江苏将率先建成交通运输现代化示范区，争取苏南地区率先基本实现交通运输现代化，全省范围内以高速铁路、城际铁路、高速公路、新型枢纽为代表的交通基础设施基本实现现代化。
2. 3小时通达全国主要城市
《规划》提出了“32121”的发展目标，即到2025年，实现3小时通达全国主要城市，省域设区市间2小时通达，南京、苏锡常都市圈1小时通勤，社会物流总费用与GDP的比率下降2个百分点左右，力争完成投资1万亿元。
3. 到2025年，江苏高速铁路将达3000公里，覆盖所有设区市和90％左右县（市）；城市群城际铁路和市域（郊）铁路运营和在建里程力争达1000公里；高速公路里程约为5500公里，建成“四好农村路”全国示范省；过江通道累计建成23座，隔江相望的县（市）均有过江通道联通；
4.重点推动三大枢纽板块建设
《规划》部署了五个方面的重点任务， 包括建设现代化综合立体交通网、提升现代综合运输服务水平、推动智慧绿色平安交通建设、推动治理体系和治理能力现代化、加快推进交通强国建设试点。
“十四五”期，江苏将提升综合运输通道能力，支撑国家综合立体交通网主骨架建设和省域一体化发展；强化双向开放枢纽功能，重点推动宁镇扬、苏锡常通泰盐、连徐淮宿三大枢纽板块建设。打造苏州-无锡-南通全国性综合交通枢纽城市，建设苏州国际铁路枢纽场站，规划建设苏州机场，支撑苏州打造对外开放强支点。
苏州机场终于不负期待地来了！
这不仅仅是苏州市民的期待，
也是城市能级的呼唤
我们来看看为什么苏州需要一座机场
从经济条件来看：
苏州是全国性的经济和人口大市，2020年GDP达2万亿元，位列江苏第一、全国第六，常住人口达1275万人，是江苏人口最多的城市，也是唯一一个人口过千万却没有机场的城市。
另外，苏州是著名的旅游城市，每年接待来苏旅游的游客上亿，单是五一黄金周苏旅游就达628万人次。
苏州及所辖市、区，共与全球55个城市结对成为国际友好城市，与国际众多城市广泛交流，国内名列前茅。
苏州是外贸强市，苏州的工业产值已经接近35000亿，规模保持全球前三，是中国工业的重要支柱城市。外贸总额苏州市已经突破了22000亿。
这么大的一个经济强市，理应有自己的机场！
从航空方面来看：
苏州在航空运输方面的需求巨大，增长旺盛。据粗略估算，2018年苏州航空出行人次超过1600万，航空出口货运量约100万吨。目前苏州的航空出行大多选择虹桥、浦东和硕放机场，但因各机场运能接近饱和，航空保障能力渐显不足，规划建设新机场已是迫在眉睫。
从区位条件来看：
苏州位于沪、苏、浙三省、市衔接处，是长三角的核心城市，与上海接壤程度最高，具有天然的成为长三角综合交通枢纽的条件和优势，规划建设苏州机场可以作为长三角一体化的标志性项目。
2018年上海浦东、虹桥两座机场旅客、货邮运输已经分别达到1.17亿人次、417万吨。对比上海城市总规2035年机场旅客和货邮吞吐量预计分别是1.8亿人次、650万吨，新增航空运输能力相当于需要增加1.5个虹桥机场。
考虑到机场的报批和建设周期约为10年，如果不及早合理布局、有效提升运能，上海国际航运中心的集聚效应必然将被削弱，国际客货运业务势必会被其他地区的机场分流。
在苏州规划建设运输机场，既有利于巩固提升上海国际航运中心地位，推进长三角一体化发展，有效缓解上海交通压力，也有利于苏州的产业结构升级，促进沪苏同城化的发展。
从城市群角度来看：
据苏州市相关部门初步研究，在苏州地区有较为理想的建设运输机场的空域条件，有较好的可行性。
据预测，到2035年，苏州每年航空客运需求将达到5000万人次以上，航空货运量将达到200万吨以上。结合苏州区位、航空市场、综合交通等各方面综合条件，未来可以在苏州建成对上海国际航运中心的支撑作用最强，对周边其他城市辐射服务作用更便捷的大型运输机场，进而与上海浦东、虹桥及周边其他机场形成协作互补、分工明确的长三角核心区世界级机场群。
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