图为雅西高速公路
在人们印象中，因为工程难度太大，所以西藏铁路被称作中国的“天路”，但其实中国还有一条真正的“天路”，这就是被称“逆天工程”的雅西高速，那么雅西高速有多难修建呢？这条公路位于四川省凉山彝族自治州首府西昌，全场约240公里，由于沿途的地质灾害众多，要经过12条地震断裂带，并且还要跨越青衣江、大渡河、安宁河，所以雅西高速有了“天梯高速”的称谓。
图为雅西高速公路
由于大桥施工困难，因此清华大学土木工程博士表示，这座大桥每修筑1公里就需要1个亿资金，高低差达到700多米，连老外都惧怕？中国却硬是给建成了，还创造了多项新纪录。提到雅西公路，就必须提到从圆根村到大盘营的这段12公里路段的干海子特大桥，由于海拔高度差达到713米，因此按照传统的隧道修建方式，如果修筑成笔直的公路，坡度将达到5.8％，车辆根本无法通行。
设计师最终采用螺旋上升的修筑方式，利用盘山道“省力费距离”原理，在两座大山修筑螺旋上升的公路，使得713米的高低落差得到解决，经过这种设计方式的大桥，车辆以60公里的时速行驶，只需要10分钟就可以在2.9％的坡度下，完成326米的爬升，因此这一路段被设计界称为“亚洲第一螺旋”，这段公路的修筑费用造价最高，达到每公里约1.1亿的修筑成本。
图为雅西高速公路
干海子特大桥不但采用了罕见的螺旋形桥隧工程，而且设计建造了抗震结构非常突出的钢架桥墩，这些桥墩不是用传统的混凝土材料建造，而是选用钢架进行拼接，工程师们在钢管间用斜杆和横撑，将桥墩的结构融为一体，对于超过60米长度的桥墩，还设置了腹板，使得这种钢架类型的桥墩，不但承载能力与混凝土桥墩相差无几，而且在遭遇强震时，桥墩还能吸收地震能量。
对于较高的桥墩，工程师们采用钢筋混凝土支柱和混凝土腹板形成的组合桥墩，在钢管中填充混凝土后，钢管加强的混凝土抗压能力大幅提升，只需要很小的截面积就可以获得很粗的混凝土柱相同的承载能力，由于干海子大桥海拔很高，因此在10月份气温降低后，为保证混凝土凝固，混凝土在搅拌过程中需添加热水，增加了施工的复杂性，但在工程团队的克服下，这座大桥最终圆满建成。
图为雅西高速公路
建成后的干海子大桥，全新设计的桥梁比传统的桥梁重量减轻55％以上，桩基数量降低近一半，抵抗地震的能力从传统的混凝土7级抗震，提升到现在的9级抗震，虽然公路险峻，但是周围的环境非常优美，这条公路的建成对四川地区的经济发展有着重大意义。