多年来，特斯拉进行大规模的“季度末冲刺”实际上已成为一种传统，该公司需要在这个时间段加班加点以努力向尽可能多的客户交付尽可能多的车辆。
至少在首席执行官埃隆·马斯克看来，这种情况必须改变，因为特斯拉必须在季度的最后几周想出一种方法来减少交付浪潮的规模。通过这样做，公司可以节省成本，员工也可以避免精疲力竭。
马斯克在一封电子邮件中分享了他关于特斯拉季度末汽车生产和交付的声明，这封邮件的截图最近被分享到了Twitter上。根据这则消息，马斯克指出，当前季度的目标是最大限度地降低车辆运输成本。
因此，如果该公司能够避免在加速费、加班费和临时承包商上花费大量资金，只是为了在下个季度开始时让所有人筋疲力尽，这是有道理的。邮件的最后一行相当引人注目，因为特斯拉季度末的努力在一定程度上是为了满足市场的季度预期。
以下是马斯克的电子邮件全文：
“根据我几周前的邮件，我们这个季度的重点应该是最小化交付的*成本*，而不是花费大量的费用，加班费和临时承包商，以便汽车在第四季度到达。
历史上发生的情况是，我们在季度末疯狂冲刺，以最大限度地提高交付，但随后在新季度的前几周交付量将大幅下降。实际上，在六个月的时间里，我们不会交付任何额外的汽车，但我们会花很多额外的费用，竭尽全力在每个季度的最后两周加速交付！
在12月的最后几周，我们仍然会迎来相当大的交付浪潮，因为我们在欧洲和得克萨斯的新工厂都还没有大批量生产，这意味着大量的汽车仍将从中国乘船到达欧洲，从加州乘卡车、铁路到东海岸，在本季度末被交付给消费者，但这仍然是开始减少浪潮规模的正确时机，有利于实现更稳定、更有效的交付步伐。”
从邮件中可以看出，特斯拉老板关于“季度末冲刺”论点非常有道理，尤其是考虑到该公司及其员工在每个季度的最后几周所经历的漫长。在过去，特斯拉几乎所有的员工都在从事汽车交付工作，在美国和中国等地区，甚至连普通车主也作为志愿者参与进来，帮助公司尽可能多地交付电动汽车。
例如，在2018年第三季度，美国各地的特斯拉志愿者帮助该公司进行季度末推广，帮助新车主下载特斯拉移动应用程序，并回答有关他们新车的问题。仅在丹佛，一些特斯拉车主自愿提供超过40个小时的个人时间来帮助解决问题。国内的特斯拉门店也有这种情况，因为有经验的车主很愿意帮助新来者提高对电动汽车的认识。
虽然社区驱动的举措令人钦佩，但特斯拉已经达到了一个临界点，公司必须专注于效率。毕竟，依靠季度末交付数百万辆汽车的闪电交付很可能是不可持续的，正如马斯克指出的，这需要建立一个更稳定、更高效的车辆交付速度。在接下来的几个月里，这种可能性应该会更大，尤其是随着特斯拉柏林超级工厂和德克萨斯工厂运营的开始。
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