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株洲智轨,如何走出株洲,推向全国?

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红网论坛 2021-11-29 20:34
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智轨,不仅是株洲的宠儿,全市上下都在倍加呵护;也是株洲的网红,让株洲在全国火了一把。不过几个月过去了,市民也发现存在问题不少,如占用本就不宽阔的马路导致堵车严重,站点设置稀疏导致乘车不方便,其它公交车改道影响了市民的正常出行……

最近,官方规划智轨二期工程,从湖南工大延伸至株洲西站,从向阳广场延伸至430,即整个株洲从东到西全长20公里的大动脉将完全由智轨贯穿。由于沿线新华路属于株洲最早主干线之一,比较狭窄,现还划出一条轨道,让人不免有些担忧。

不过,官方称还准备在南北大动脉的建设路上也布局智轨,这更引起市民们的普遍质疑,因为建设路是株洲最早的一条城市主干线,双向四车道,承载日益繁忙的车流已经力不从心,如果再布局智轨,到时的拥堵是可想而知的。可是,智轨这么先进的交通工具,如果株洲自己都不使用,怎么体现他的优越?怎么有理由去对外推广宣传?但株洲城区不太宽阔的老马路又制约着智轨的布局,那么,株洲智轨路在何方?

笔者认为,株洲智轨不应在市区内与公交抢占有限资源而折腾,它应挑起长株潭一体化的大梁,如同游龙般穿梭在长株潭三市之间,这应该就是她的未来发展之路,理由主要有:

一、长株潭三市主城区间相距仅三、四十公里远,如果运营城际公交,速度慢,费用高,且承载力小;如果运营地铁,不仅硬性条件达不到国家建地铁的要求,而且成本巨大;轻轨同样造价高,且目前也只有株洲到长沙的一条线路,还远远满足不了三市间的人员流通需求。

二、三市之间主干线两旁人口、车流密度相对低,智轨速度可达70公里,能搭乘307名乘客,理论上一个小时内完全可以在两城之间穿梭,其运行效率明显高于城际公交。

三、因三市间主干线上车流量远少于市区内,道路普遍较宽阔,智轨设站简单,线路布置成本低,易实现。

四、根据施工难易,可先试点布置在株洲大道上,连通株洲与湘潭;再布局洞株路上,连通株洲和长沙;最后布局芙蓉大道,连通湘潭长沙,甚至布局在320国道上连接株洲醴陵。

通过智轨连接三座城市的意义主要有:

一、智轨的应用不再是株洲自己的事,而上升成为长株潭一体化的重要项目。

二、因为长株潭一体化是国家两型社会综合改革实验区,也是国家级城市群,而中车株洲的轨道交通是国家十大先进制造业之一,智轨不只是株洲的,也是湖南的,更是国家的,智轨也正是资源节约型、环境友好型的新型交通工具,所以长株潭完全有理由争取国家经费支持。

三、智轨能让长株潭三市间的连通更加紧密,人员流通更加频繁,从而加速一体化进程,并将其打造成为城际间交通模式的典范。

四、通过后续技术更新升级,可让智轨时速达到80公里甚至100公里,完全可以取代效率低的城际公交,造价高的地铁、轻轨等交通工具。

总之,株洲智轨,一种介于公交和地铁之间的新型交通工具,其发展前景不可小觑。但若要让它真正走出株洲,推向全国甚至走向世界,应将其布局在城际之间应该会更合理,你说呢?

来源丨红网论坛网友@艺为欢
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