同事9月23日在网上下订了一台Model Y（参数丨图片），特斯拉通知他12月3日可以提车了。相比于以往订车者平均等待4-6周的时间，他的等待交付时间明显更长，足足等待了10周。不过他还算幸运的，如果再晚上几天订车，估计得等到明年了。
11月26日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克向所有特斯拉员工发送了一封电子邮件，要求他们在本季度的最后阶段更多地考虑成本而不是交付尽可能多的现车。这意味着，特斯拉的传统交付方式——季度末冲量交付可能被打破，消费者将等待更长的交付时间。
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特斯拉传统交付方式可能被终结
“历年以来，我们在季度末疯狂地冲刺，以最大限度地提高交付量，但在下一季度的前几周，交付量却大幅下降。实际上，以这两个季度（六个月）来看，我们并没有多交付车辆，但却花费了大量的资金。我们相当于在每个季度的最后两周消耗了我们的资源来提前下一季度的部分交付量。”
马斯克还告诫全体员工说，“要假设我们不是上市公司”以及“‘’季度末’概念对我们来说不存在”。
马斯克提出的新主张对于特斯拉传统交付方式来说意味着终结。一直以来，特斯拉由于非常注重股市的报表变现，因此不得不采取“想尽一切办法完成季度内交付”的方式集中冲量。但这样一来，就如马斯克在信中抱怨的那样，“既没有多交付车辆，同时还提高了成本”。
在每日车讯看来，促使马斯克产生改变交付方式念头有两个主要原因：
一是特斯拉的江湖地位日渐稳固，已经到了无需过分注重股市财务报表的地步。以前不得不集中冲销量“作秀”，现在似乎已经没有了这个必要。
二是特斯拉德国柏林工厂和美国德克萨斯的工厂即将开始量产，交付日期拖一拖，可能就赶上新车就地消化了。
在马斯克看来，那些为了季度末集中交付而产生的“加急费、加班费、临时承包商薪酬、异地运输费用”都属于不合理范畴，是时候取消了。
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需要20个扩能后的上海工厂
从刹车门，失控门，着火门等各种门，各样良莠不齐的声音说得仿佛特斯拉是电子玩具工业垃圾一般。但在统计学意义上来说，特斯拉不仅是全球销量最大的电动车企业，也是第三方机构美国《消费者报告》2021 美国车主最满意的汽车品牌。
有一句话叫：限制特斯拉的销量只有产能。如果特斯拉的产能完全跟得上，那么销量在目前的基础上再翻一番几乎是毫无悬念。
特斯拉 Model 3 ，年销量已经超过 120 万辆，是全球年销量最高的单一豪华车型（包括燃油车在内。同平台的 Model Y 目标是全球所有车型里面年销量最高最多的单一车型，最近几个月在中国国内的销量已经超过了Model 3。
在2020年，特斯拉交付了近50万辆汽车。而在今年前三季度，特斯拉已报告交付627,350辆汽车，已经超过了去年全年。马斯克曾在财报电话会中提及，特斯拉在2030年要实现2000万辆的年销量目标，且不论这一销量是否能达成，这至少意味着特斯拉的年产能需要达到2000万辆。
事实上，由于产能一直不足，特斯拉一直在寻求一条更有效的提升产能方案，包括扩大现有工厂产能，以及建造更多的新工厂。
目前，特斯拉正式投产的只有美国弗里蒙特工厂和中国上海超级工厂。不过加上即将开始试产的柏林工厂和得州工厂，特斯拉已经有了四座超级工厂的布局，但按照马斯克在2030年要实现2000万的年销量目标，还存在很大产能缺口。
特斯拉在2021年Q3财报中指出，上海超级工厂潜在年产量超过45万台，而弗里蒙特超级工厂年产量则高达60万台。这两家超级工厂的目前的产能相加，也仅仅是马斯克“2030计划”销量的1/20。
据悉，特斯拉已经在上海超级工厂追加投资12亿元，优化现有生产线，将就业人数从4，000人增加到19，000人，以实现在未来上海超级工厂将实现年产100万台的目标。即使是这样，那么在全球也需要有20个类似特斯拉上海超级工厂。
显然，无论怎样增加现有工厂的产能，也不能弥补巨大的产能缺口，而兴建新的超级工厂才是最终的解决方案。
写在最后
关于特斯拉在亚洲的第二工厂在何地建造，更是一个颇具悬念的问题。
截至目前，传出和特斯拉有绯闻的城市包括：青岛、济南、重庆、成都、合肥、武汉、郑州、广州……甚至包括了已经有一座特斯拉超级工厂的上海。民间舆论议论纷纷，普遍意见认为特斯拉落地会对当地的配套产业链有重大利好，经济效应明显。
但特斯拉仅仅回应：最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。
事实上，作为亚洲工厂，特斯拉在日本、韩国、印度等地也有选址的可能性。哪座亚洲城市能与特斯拉共进晚餐，目前还是一个谜。