听到“毛血旺”这三个字，你是不是以为是一个美食节目。但是其实“毛雪汪”是以毛不易和李雪琴作为主角，讲述他们和他们朋友之间的故事，那个汪就是那条狗。
这一期节目里邀请了李雪琴的好朋友赵晓卉。说起赵晓卉，相信看过脱口秀的人都知道她，一身连体裤的车间女工形象，她的段子亲切接地气，用幽默的语气讲述了车间的生活，给人耳目一新的感觉！
赵晓卉上脱口秀大会火了之后公司就把她调到了市场部工作，晓卉因为不甘心在公司里只当一个花瓶所以选择了辞职，车间一枝花最终还是离开了她的车间，而以为能来到北京工作的晓卉最终被现实打败，心仪的工作没选择她，看到了我等打工人的日常，而后耿直的晓卉更是直接在节目中喊话：“雷军，我记住你了！”赵姐真的很大胆。
四个字形容小米汽车招聘：钱多！加急！
晓卉之所以敢在节目上大胆喊话雷军正是因为这段时间小米汽车开启疯狂招聘模式。11月27日，从北京亦庄官方公众号上获悉，北京经济技术开发区管委会与小米科技正式签订《合作协议》，自此，关于小米汽车总部选址尘埃落定。
根据协议，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。
在近期发布的小米第三季度财报中，小米集团也表示，目前小米汽车项目进展顺利，团队成员已超过500人，但是500人的研发团队并不能满足小米造车的胃口。
小米目前正在招募的绝大部分都是研发团队成员，招聘岗位涉及自动驾驶数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，且每一项招聘前，都有一个“急”字。
至于说小米汽车内部的薪资情况如何，可以从最近网上流出的一份小米汽车高级工程师聘任书看出端倪。该聘任书显示，这名高级工程师月薪为4万元，按照每年12个月标准发放；每年目标年度奖金为3个月的基本月工资，相当于年薪总和为60万元。此外，该工程师还获得了一份价值为100万元的小米汽车期权。
小米汽车内部一位人士表示，流传于网络的该聘任书并不完整，因此无法确定其真实性。但据他所知，小米汽车给高级工程师开到60万元年薪和100万元期权“是属实的”，并且一些“技术大牛（参数丨图片）”的年薪和期权分别达到了数百万元和上千万元。
据行业猎头称，小米公司目前内部管理架构中，17级为经理级别，在汽车行业内，经理级工程师60万元年薪属于较高的水平。
“高级工程师给60万元，在上海不能说特别好，但期权这一块确实比较好。”该猎头说。他同时表示，该名高级工程师有可能是硬件系统的工程师，如果是软件工程师，月薪普遍在5万元~7万元。
新能源汽车企业对人才极度渴望
虽然没拿到offer。不过，晓卉作为业内大量求职者中的一员不必太过焦虑，根据小编最新收到的消息，参与创造下一个“大事件”的机会，以及丰厚的薪酬是我国EV行业吸引人才的最大动力。这本身就是一个巨大的变化，毕竟在过去，外资汽车制造商往往比本土制造商更有声望、薪酬也更高。然而随着市场需求的激增，以及蔚来和小鹏等新创车企稳健发展，加入一家中国汽车制造商正逐渐被业内视为一个良好的发展机会。
来自猎聘的数据显示，2021年上半年，新能源汽车行业的就业岗位数量较上年同期激增95%，平均工资上涨近10%。人工智能、自动驾驶和智能驾驶舱设计方面的专业人士需求量最大。
随着中国智能汽车电动汽车崛起，越来越多的人就业于智能汽车行业。例如，理想、小鹏、蔚来、威马等国产品牌，正在加速扩充自动驾驶团队，积极补充软件人才。
在BOSS直聘上，小编注意到理想汽车自动驾驶前端工程师、测试开发工程师的月薪大致在1.5万~3万元之间；蔚来汽车在自动驾驶算法方案方面的工程师月薪达到了3万~6万元，而ARM优化工程师则可达到月薪7万元；而小鹏汽车的多项职位比如智能语音产品经理、开发工程师、Java服务端开发工程师普遍都有15薪，月薪则开至3万~6万元。集度汽车自动驾驶高精地图、车联网、销售管理产品经理的月薪普遍开至3万~4万元，不过Web前端工程师则开到了月薪5万~8万元的标准，并且不少岗位达到了16薪，如若按照最高标准来算，一位工程师的年薪可达到百万元以上。
当前，人才争夺已进入到了白热化阶段，而“高管争夺战”尤为显著。曾在通用和福特任职的业内资深人士魏思澜(Alain Visser)现在正管理吉利旗下高端品牌领克，这位CEO在谈到现如今在领克与此前工作最大的不同在于“速度”，其他公司需要几个月才能做出的决定，而在吉利也许只需要几天。
人才攻防战逐渐白热化
一位汽车行业猎头告诉小编，目前来看大家挖人的规律基本是，互联网背景出身的人造车喜欢挖传统主机厂的人，而传统主机厂推出的新品牌又喜欢从蔚小理这些新势力挖人，各家车企其实都已经形成了新旧交融的情况。
其中，小米挖人在今年3月就已经在圈子里弥漫开了，有猎头透露，与其他造车企业相比，小米给出的offer极具吸引力，薪资比市面的高出近20%-30%。从百度到吉利，均有技术人员被小米挖角，其中不乏原公司培养多年的技术人才。
多家头部车企内部人士向记者表示，该公司已有多名员工或管理层跳槽去小米汽车或其他造车新势力。近期，原北汽集团旗下极狐汽车总裁于立国被曝光已入职小米，根据工牌信息，于立国入职部门为汽车部·综合管理部。由此可见，晓卉只是小米挖角的潜在对象之一。晓卉之所以没有拿到小米合同的原因笔者认为主要还是因为岗位其他竞争者的实力都非常强悍，晓卉虽然有很多从艺经验，但是真正落实到实际工作中可能还有所欠缺。
面对造车新势力咄咄逼人的“抢人”攻势，传统车企亦发布更为激进的人才激励措施应对人员流失的问题。
近期，吉利控股集团发布了共同富裕计划行动纲领，进一步完善和实施包括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措。无独有偶，长城汽车也启动了“万人计划”和“全球人才活水计划”，提出将滚动实施广覆盖的股权激励模式，让大家真正由“打工者”向“合伙人”转变，而新成立的岚图汽车由东风汽车集团有限公司和核心员工持股平台共同出资，在原有的基础上推出股权激励政策，也就意味着岚图汽车的核心骨干将有权持有岚图汽车至少10%的股份。
百姓评车
企业围绕人才的攻防战固然精彩，但是从中也反映出了不少问题。汽车智能化的发展是一个长期迭代、逐渐升级的过程，在新旧交替、换挡升级的初始造车风口上，企业不能盲目跟风硬烧。人才的培养和技术的进步都不是一蹴而就的。挖人是这些新势力企业快速形成团队的思路，这种恶性竞争推高了人才成本，加速了行业泡沫化的现象，值得行业警惕和深思。