从对标思域销量过万，到月销仅3辆，是谁“杀死”了现代菲斯塔？

数据显示，现代菲斯塔10月份卖出了1181台，这已经是今年菲斯塔销量中比较高的了，

菲斯塔今年的累计销量为7956台，而9月份，菲斯塔仅仅卖出了3台，是的，你没有看错，只有3台。

菲斯塔不是没有辉煌过，2018年10月份上市的时候，12月份和次年1月份，连续两个月销量破万，最高销量达到13697台，上市之初对标思域，号称加速比思域快，价格还比思域便宜，但是万万没想到，菲斯塔的热度没有持续多久，如今已经被思域远远甩在了身后。

菲斯塔的销量下滑，其实并非没有原因的，某种程度上来说，北京现代就是作死。

菲斯塔上市快三年的时间，一直没有太大的更新，除了配置上的小幅升级以外，无论是动力总成、外观内饰设计，都没有更新过，而对手都在不断发力，思域小改款更新了外观设计，今年又进行了换代，而传祺影豹、吉利星瑞等车型的上市，让菲斯塔引以为傲的动力优势不再明显，在性价比方面也没有竞争优势。

另一方面，韩系车自己也内耗严重，第七代伊兰特和新一代名图，严重影响了菲斯塔的销量，特别是伊兰特，更年轻，设计更运动，价格还更便宜，起亚K5的超低落地价格，也严重挤压了菲斯塔的生存空间。

质量稳定性方面，菲斯塔也是表现不佳，搭载的干式双离合变速箱，虽然平顺性还过得去，但是异响问题频发，再加上汽车电子器件方面的其他问题，导致菲斯塔的销量受到了影响。

而中保研的碰撞测试，可以说是压死菲斯塔的最后一根稻草，在测试中，它的A柱直接断裂，在耐撞性与维修经济性这栏被评为“较差”。让很多人对于菲斯塔的减配非常失望。

所以说，菲斯塔的销量崩盘，不是没有原因的，菲斯塔其实就是这些年韩系车的缩影，品牌的高端形象难以建立，低端车型面临着非常大的竞争压力，在其他合资品牌和国产车的挤压下，韩系车的生存空间越来越小，退出中国市场只是时间问题。