随着北半球进入冬季，欧美地区疫情出现大范围反弹，新冠疫情形势依旧严峻。全球经济复苏也面临较大的不确定性。
目前，美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊。东南亚运费也在上涨。民航局叫停“客改货”，空运运力紧张，去往美国的运价上涨......
欧美航线大面积停航跳港
国外媒体报道称，THE Alliance联盟（HAPAG-LLOYD、ONE、HMM、YML）计划在12月初停运四分之一的亚欧航线，而Hapag-Lloyd计划将这条航线的费率提高70%。这家德国航运公司12月1日起从亚洲到北欧的FAK费率将增加2000美元至每FEU4890美元。
此外，达飞也公布了华南至美西的停航计划。
由于港口拥堵，此前万海航运表示，正在将船只从其六条亚洲-美西航线转移到其亚洲内部航线。
以星航运也将亚洲-美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。
日前，圈内有货代朋友表示，“美国航线大面积停航，预计12月海运费即将上涨，舱位紧张。近期有出货计划，建议提前安排。”
马士基在24日发布的最新市场资讯报告称，预计12月的总体需求依旧强劲。北美港口拥堵情况最近有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。港口拥堵仍将导致航次空班和运力短缺。
在对2022年第一季度的海运运力和箱况展望中，马士基指出：由于港口拥堵和船期延误造成运力减少，我们预计整个农历春节期间舱位仍十分紧张。
春节前，部分地区仍将出现集装箱短缺问题，但集装箱整体情况较前几个月有明显改善。
东南亚运费飙升
近期，东南亚几个港口接连出现了塞港情况：
马来西亚巴生港(PortKlang)的拥堵率比正常高14.5%；
丹绒柏乐巴斯港(TanjungPelepas)的拥堵率比平常高29.9%；
雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；
马尼拉的拥堵率也增长6.5%。
而且船期混乱，船公司无理由延期等现象加剧。此外，有船公司也发布了东南亚航线涨价通知。
马来西亚雪兰莪货运及物流报关行协会会长拿督谢汉廷表示，许多国家落实封锁措施，冲击经济领域，导致不少船期取消或“空航”情况出现。
尤其中国货船船期减少，加剧货柜供不应求问题，如今几乎全球所有港口，尤其中转枢纽港口的停泊和卸货等待时间变长。
谢汉廷表示，尽管预料运费或会在明年3月至4月下调，但相信不会马上下调至疫情前的水平，届时多数进口货，包括食品将涨价，恐怕高额成本将转嫁消费者。
民航局叫停“客改货”，美线空运价格上涨
日前，民航局召开了“客改货”航班运行宣贯会，规范“客改货”航班客舱载货标准，要求客舱禁止载运非防疫物品。
自2022年1月1日起，仅允许在客舱内装载防疫相关物品，具体由承运人建立货物的白名单制度，明确可载运的防疫物资品名。
同时，新规定还要求不能再拆除客舱座椅增加载货空间，已经拆除或正在进行改装项目的航司，应按原构型恢复。
境外航司暂未收到上述通知，但国内航司的国际航班大概率会受影响。
对此，有业内人士表示新规将进一步加剧当前航空运力紧张局面。
根据TAC指数，进入美国的空运价格正在上涨，过去一周从上海出发的运费上涨了14%以上。根据该指数，从上海到北美的运费为每公斤13.62美元，而在香港以外的运费上涨了4.4%，至每公斤12.09美元。
一家欧洲货运公司表示，航空公司正通过欧洲将亚洲货物运往北美。“可能是由于跨太平洋的拥堵，航空公司正在将亚洲货物通过欧洲改道至美国，目前欧美的费率似乎极高。”
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