作为终端新能源汽车龙头，特斯拉今年以来进行了几波涨价。
据统计，2020年，特斯拉总计对国产Model 3（参数丨图片）进行了5次降价，每次降价后特斯拉门店都门庭若市。11月19日，特斯拉就已经实行了第一次涨价行为，当时特斯拉把国产Model 3后轮驱动版售价上调1.5万元至25.09万元。
谁知道，时隔不到一周，特斯拉再次涨价。这一次，特斯拉除了已经把本周已经上调一次价格的Model 3再次上调至25.5652万外，对Model Y的价格上调了，最新的价格为28.0752万元，另外百公里加速时间也由5.6秒延长至6.1秒。
这是要用户像之前一样，花额外的钱升级软件包的节奏吗？马斯克真的缺钱了吗？
事实上，对于特斯拉的涨价、降价行为，消费者已经有所习惯。只不过这次涨价更频繁一些。
特斯拉为何要涨价？
特斯拉CEO马斯克在此前在2021年年度股东大会上就曾表示，“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是，我们的供应链面临巨大的成本压力，所以我们不得不暂时提高汽车价格。不过，这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价格，让它们更便宜。”
不要看马斯克说的官方理由，还是得从更深层次原因分析。
动力电池的竞争和规模化起来后整体成本一直在下降，电池降价是长期趋势。还有，每家主机厂的要求都不一样，比如不同车型对产品定位、性能需求、应用场景都不一样，所以每家主机厂都想把自己的电池自主化。
宁德时代由于市占率大，合作的主机厂又多，所以产业链地位较高，但是相对一些二线电池厂商，主机厂话语权还是相对来说很大。更不用说，主机厂和电池厂商签订合约一般都是以几年一次性签订，短时间加价不易。
从终端车企来看，今年同样也有不小的成本压力，除了动力电池以外，汽车本身需要的各类金属远材料如钢铁等也在涨价，同时持续的缺芯状态也使得芯片价格大增。
虽然锂电原材料大涨不少，但是真正的需求可能不见得有那么高。
下游主机厂也会夸大需求和囤货，其实下游企业目前没有做这么大的量，但是在和电池厂商、材料供应商沟通时却表示要的量大，甚至和多个材料商都作出类似表述，使得中上游都认为订单会很大，需求很旺盛，开始加价购买原材料，造成了一种恐慌，这种情况必然不可持续。即使要涨价，电池厂商也不可能完全把成本压力转嫁给下游车企。
想要买车的朋友要问了，涨价理由我都懂，现在就想知道特斯拉还值得买吗？
就拿新款特斯拉Model 3来说吧，首先就是续航里程,由之前的NEDC工况下468km提升至现在的CLTC工况下556km。乍一看续航提升了88km,不过CLTC工况下的数据要普遍优于NEDC工况下的数据，大家自行脑补。
此外,新款特斯拉Model 3还将百公里加速时间从5.6秒变成6.1秒,用户如果想要发挥Model 3更强大的能力,还需要额外花不少的钱,来买下这些本来就自带的功能,这波操作令很多车主表示有些心寒。
加价购买特斯拉Model3，真的非它不可吗？其实，我们国内也有很多新势力值得一看。比如走在造车新势力第一梯队的小鹏，旗下的量产车小鹏P5正在交付阶段，据说口碑还不错。
从性能配置来说，涨价后的新版特斯拉Model 3价格直接来到了25.09万元，不过智能驾驶水平还是十分有限的，要想体验高阶智能驾驶，可以花3.2万购买增强版智能辅助驾驶功能，或是花6.4万元获得完全自动驾驶能力，也就是说如果你想要拥有一台智能辅助驾驶水平较高的特斯拉Model 3，预算怎么也要30万。这种加价不加量的行为，你怎么看？
而顶配版的小鹏P5价格只有22.39万，包含了XPILOT 3.5的硬件设备，比如13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达。如此齐全的顶级感知硬件，让小鹏P5的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统实现再进阶，无论是感知能力、决策能力还是覆盖场景范围，相比特斯拉Model 3的FSD功能都要更出色一些。更拥有红绿灯路口通行能力、定制化跟车能力、环岛通行能力。
想要买电车的朋友如果认准了特斯拉的品牌，非特斯拉不买，那可以为品牌激情下单；如果还想从多方面考虑性价比，其实国产电车拥有极富辨识度的外形、舒适的车厢、不俗的服务等亮点，自主品牌也可以作为一个备选。