十堰至南阳高铁终于要来了,但是十堰却要撇开邓州、丹江口单干,详见下图(2021年7月十南高铁推进对接会公布的方案)——十堰目前主推的是不经过邓州、丹江口的北线,经过邓州、丹江口的南线却成了备选线路!

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表面来看,十堰南阳追求的“最佳利益”,即以南阳西三县的“淅川、内乡”等不通高铁为由来争取项目尽早立项入规,实际却有点南辕北辙了!也不利于各方利益最大化,理由如下:

一、对十堰而言北向线路并不顺直,不会比绕道襄阳的现有线路快多少;南线可以多走一个丹江口市

二、对南阳而言南阳一直以来为了直接连接西部、争取的宁西高铁可能越来越远!因为宁西高铁南阳以西原本最顺直的选择就是沪陕高速走向,即西部的镇平、内乡、淅川、西峡,就是真正为了西部县市通高铁(可以在主城区设站)。但十堰南阳走北线以后,线路明显有一定重叠,宁西线就没了这个理由,未来更会遥遥无期;而对于西部县市,走向也偏南,远离市区,可以说不伦不类!捡了芝麻丢了西瓜(错失了高铁直通西部的大动脉)!2、如图中所述,南阳如果真正为了西三县通高铁,就要积极争取宁西高铁,而不是不伦不类、自毁前程的十南北线!

三、邓州急需邓州北站,邓州作为南阳副中心城市对交通大提升的必然需求:西进(去西北城市不绕道)、南下珠三角等(走十南——南驻阜或南信——京广高铁)、东出长三角等(走十南——南驻阜或南信——合沪)

四、经济分析:相对于北线而言十南高铁走南线绕开了丹江口水库核心水源保护区,对丹江水库水源地影响可以降到最低;线路更顺直,建设成本更低、高铁运行时间更短!

五、南水北调旅游线路开发的要求:1、南水北调渠首景观:邓州设站,实际上离渠首交通最方便——高铁邓州北站+南阳至渠首高速邓州北出口上高速直达渠首。2、丹江口水库大坝景观:十南高铁走南线串联了邓州和丹江口市。

六、南邓一体化发展的需求目前的南邓一体化只停留在口头上,主要是交通问题制约:南阳东离南阳市区远、邓州东离邓州市区远,因此郑渝高铁不满足南邓一体化发展的需求(目前的实际运量也证明了这一点,南阳东上邓州东下的客流基本没有)。

邓州作为南阳市副中心城市,与南阳一体化发展是大势所趋,依靠南邓轻轨实现一体化有点遥不可及,不如十南高铁邓州北设站现实,如果邓州北站开启,南阳与邓州主城之间可能15-20分钟直达,能真正一体化发展!

图文综合最中原和网络整理而成,仅供参考!