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现在的国际货运市场，海运堵，空运贵，唯有发力铁路运输了。意识到这一点的德国联邦铁路公司（DB）宣布，将成立一家子公司，来实现中国与欧洲18国之间的直接货运连接。
而德铁加码对华业务的主要原因是中欧贸易前景广阔，去年中欧贸易额达到6495亿美元（约合4.2万亿元人民币），中国首次成为欧盟最大的贸易伙伴，其中中德贸易额超过了2100亿欧元（约合1.5万亿元人民币），我国连续5年成为德国最大的贸易伙伴。
未来这些贸易数字还会继续壮大，德铁预计之后每年欧亚走廊上火车运输量也将相对应地增加3000列，去年奔波在欧亚走廊的火车已经超过12000列了。要知道，以往中欧、中德的货物运输都是选择海运，但自从2011年中欧班列开行之后，德铁逐渐将重心转移到铁路运输来，为自己多留了一条后路。
为了让铁路运输更具吸引力，这十年来通过补贴，中欧铁路运输一个标准集装箱的平均价格降低了40％至4000美元，和海运价格相比，优势太明显了，11月中旬，全球一个40英尺集装箱的海运费小降至9146美元，可还是同比增长238％。
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更别说，现在海运堵塞严重，铁路运输都快过集装箱船，例如中欧班列货物运输时间一般是2周，比海运时间节省一半，而成本是空运的十分之一，且铁路运输的碳排放比空运要低95％。综合来看，国际铁路运输又经济又环保，德铁没理由错过这个机会。
文|李泽钚题 | 曾艺 审|李泽钚