在广汽集团最新10月份成绩单中，1-10月累计产量为163.62万辆，同比增长 2.80%，累计销量为168.65万辆，同比增长 4.30%。在市场竞争日趋激烈，芯片短缺的背景下，这样的业绩表现可以说是非常亮眼。
广汽集团旗下6家乘用车企业表现为强者越强，弱者越弱：广汽本田与广汽丰田表现平稳，而自主板块的广汽传祺和广汽埃安则发展迅猛，累计销量同比增长12.02%和98.85%。然而，广汽菲克和广汽三菱依旧深陷销量黑洞，广汽菲克更是暴跌46.60%，累计销量不足2万辆。
在自主品牌集体向上，汽车市场进入电动化和智能化的全新发展阶段，广汽集团终于下定决心，对旗下两大产能过剩的板块展开大转移，重点就在广汽乘用车杭州工厂和广汽菲克广州工厂。
集合中国市场失败者联盟的Stellantis集团，发布公告称JEEP品牌将聚焦广汽菲克位于长沙的总部工厂，而广汽集团则直截了当宣布将关停广汽菲克广州工厂并注销广汽菲克广州分公司。在此之前，广汽菲克两地工厂合计年产能为32.8万辆，发动机产能为48.8万台。
作为自主中高端品牌的代表，近百万辆年产能的广汽乘用车，在广州、杭州、宜昌和乌鲁木齐四地拥有五座工厂，产能严重过剩。广汽集团在11月份公布转让广汽乘用车杭州工厂49%股权，预计将由旗下与珠江投管合营的合创汽车接手，合创汽车也或将由此获得独立的造车双资质。
在广汽菲克关停广州工厂，广汽乘用车转让杭州工厂之际，广汽本田多年来一直处于产能不足的超负荷运行状态；而宣布品牌独立、启动混改的广汽埃安，则在广州车展公布，第一工厂将在2022年初实现20万辆年产能，而20万辆产能的第二工厂也将在2022年底建设完成。
据悉广汽菲克广州工厂的冲焊和喷涂车间由广汽乘用车承建，而广汽乘用车的生产理念正是沿袭自广汽本田。不远的距离、现成的生产线，在广汽本田接手本田出口基地之前，我们一直认为多年来产能严重过剩的广汽菲克广州工厂，就是广汽本田产能扩张的最佳机会。
当广汽埃安即将在2022年初完成20万辆产能能扩之后，作为广汽集团纯电动汽车事业的依托，我们曾认为这将是广汽埃安在接下来几年里的一个巅峰。然而，要在一年的时间里完成20万辆产能第二座工厂的建设，除了现成的广汽菲克广州工厂，也只有广汽乘用车的杭州和宜昌工厂了。
合创汽车旗下两款车型——007和Z03源自广汽埃安的AION LX和AION Y，在广汽埃安的番禺工厂生产。合创汽车明确入股广汽乘用车杭州工厂，而合创汽车已经在广州南沙签订了制造基地，那么广汽埃安的第二工厂究竟是广汽杭州工厂还是广汽菲克广州工厂？
不管广汽杭州工厂是合创的还是广汽埃安的，生产线的大规模改造将不可避免，还将需要新建动力电池车间，这个问题对于广汽菲克广州工厂而言也是一样地折腾。据悉广汽菲克工厂的冲焊车间和涂装车间设备将保留，而不是像总装车间那样，总体移至长沙工厂。
那么广汽埃安的第二工厂花落谁家，广汽菲克广州工厂何去何从，广汽本田最终会否顺理成章地接手广汽菲克广州工厂，或许很快就会有正式的答案。
只是，为了破解产能过剩难题，如此乾坤大挪移的大动作，不管是获得广汽杭州工厂的合创汽车、拿下广汽菲克广州工厂的广汽本田或者广汽埃安而言，这近40万辆产能却似乎依旧存在过剩的风险。
不管是广汽旗下自主纯电动汽车要完成40万辆的产销量，还是广汽本田在全球车型缺乏而后劲不足，新能源汽车却注定好事多磨，哪一件都不是容易的事情。
在这个大背景下，从M8到影豹（参数丨图片）的爆款车不断、从全新GS8将上市到全新“影”系列混动SUV的亮相，广汽传祺依旧要承担起消化广汽集团产能过剩的重任。
广汽传祺1-10月累计产销量为24.41万辆和25.64万辆，同比增长超过12%。随着影豹产能的释放、全新传祺GS8正式上市，氢能源汽车即将浮出水面，全面混动化的广汽传祺有望在2022年继续一路高歌。
广汽集团这一次的乾坤大挪移，调整范围涵盖自主与合资、传统燃油和新能源汽车，波及范围较大。一切都为了十四五规划的350万辆目标，也为了2035年的500万辆目标。
前路漫漫，未来只在心中，广汽集团要破解这40万辆过剩的产能，天时地利人和，或许只剩下人和了，我们后面再说。
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