11月27日，北京经济技术开发区管委会在北京亦庄与小米科技签订《合作协议》。至此，小米汽车究竟落户何处的问号完全打开。
据了解，小米汽车项目将在北京亦庄建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部。其中，年产30万辆的整车工厂将分两期建设，每期期产能各为15万辆。小米汽车方面表示，首车预计在2024年下线并同步实现量产。
近几年来，北京经开区致力于将高端智造作为其重点发展方向，新能源汽车和智能汽车正是题中之义。
然而，有目共睹的是，在北京亦庄的地盘上，除了北京奔驰、北汽新能源等几个屈指可数的汽车项目主体外，更具科技元素和成长潜力的“玩家”乏善可陈。
众所周知，2019年5月，身处逆境的蔚来汽车曾屡屡传出将与亦庄国投联姻的风声。最终，蔚来汽车并未斩获北京亦庄的“雪中炭”，而是颠沛流离至蔚来汽车掌门人李斌的安徽故里。在合肥国资委的倾囊相助之下，蔚来汽车一飞冲天，不断刷新新能源汽车界的新纪录，成为了行业当之无愧的领头羊。
心怀智能汽车梦的北京亦庄并不满足于北汽新能源所创造的业绩。在与蔚来汽车这条大锦鲤失之交臂之后，亦庄国投着手打造新的行业黑马。2020年12月，亦庄国投与极星汽车签署战略合作协议，将极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅揽入怀中。
一年时间过去了，背靠吉利和沃尔沃的极星汽车究竟在北京亦庄进展如何，目前尚无明确的答案。不过，有业界人士认为，透过吉利和沃尔沃自身近一年来在电动化方面不断释放出的强势进击信号来看，极星汽车未来能否宏图大展、且让北京亦庄大赚都是问号。
北汽新能源增长乏力、与蔚来汽车失之交臂、极星汽车多存未知因素……致力于打造“新能源汽车产业高地”的北京亦庄不甘止步，“拿下”小米汽车便成为其相关产业的立标之战。
对于雷军及其身后的投资者而言，小米汽车安生何处，显然不只是一个产业链优选的问题，也不只是一个情怀的问题，而是一个如何在新时代背景下“做正确的事”的问题。
北京亦庄固然在产业链资源优势上不及雷军拜访、沟通过的其他N个大城市，在个人情感上也超越不了自己的湖北故里，但最终他还是把这个“将余生功于一役”的全新的大项目选择了落户北京。智者落子无悔。北京需要小米汽车。（AI出行社 楚星）