由于中国是全球唯一拥有全工业体系的国家，加之中国同样是全球唯一真正控制住新冠疫情的国家，不论相关国家如何遮住眼睛，中国的国际影响力与日俱增，并正在回归历史上的惯有地位是不争的事实。这样的情况下，对华关系的重量并非是相关政客叫嚣那样，轻易就可做出手脚，在这方面，美国是这样，自恃体量小挑衅再三的立陶宛是这样，刚刚确立新政府的德国，同样是这样。
据环球网11月28日报道，德国联邦铁路公司日前宣布，将新设铁路货运公司泛亚货运，用以进一步加强中国同欧洲的贸易联系。这将使中欧间的铁路货运从当前每天1.2万列火车的规模，进一步增加。“新丝路正蓬勃发展”，德国联邦铁路公司以这样的公告，形容泛亚货运公司的意义。
自2016年起，中国已连续5年成为德国第一大贸易伙伴，中欧货运班列满载中国货物，从中国各省市出发，在抵达德国汉堡港后，再以汉堡港为转运，通往欧洲18国。中国商品行销世界各处，而通过对中国商品的转运、集散，德国进一步加强了自身欧洲经济中心的地位。而通过同德国、法国的合作，中国制造业开动马力，形成了以德法为中心，辐射整个欧洲的贸易网络，中国资本、中国技术、中国文化顺着这条“陆上丝绸之路”不断扩大开放，中德两国间的合作，搭建了国际经济合作的典型范式。
德国新政府刚刚确立的情况下，就宣布进一步打通对华“大动脉”，这显然可以部分打消舆论对其反华疑虑。
据报道，在默克尔宣布放弃寻求连任后，持续16年的“默克尔时代”将于今年12月正式落幕。而德国社民党主席朔尔茨将接替默克尔，担任德国新总理。德国社会党将同自民党、绿党联手组阁，三党政客分别担任德国政府的各重要职务。
而在近日，因党旗颜色被戏称为“红绿灯”联盟的德国新内阁，公布了其正式成立后的施政纲领。纲领中12次提及中国，并宣称德国新政府将在涉港、涉疆、涉台问题上，继续对中国进行所谓指责。这显示着在国际舆论上，德国新政府恐将追随美国，继续基于谎言和欺骗，基于西方的罪恶过往，在舆论层面对中国进行构陷、围堵。
意识形态方面的无理指责，恐怕将为中德关系带来干扰。而在对华的主体定位上，该施政纲领将中德关系描述为“伙伴、竞争者、体制对手”，这套说辞依旧难以摆脱西方惯有的傲慢与偏见。但很显然，中德间的伙伴关系，依旧是中德关系发展的首要基准。据了解，2020年中德贸易规模达到2400亿美元，中国是德国最大的贸易伙伴。
德国政坛的默克尔时代即将成为过往，而以沉默寡言、严谨务实著称德国政坛的新总理朔尔茨，能否接好中德关系发展的下一棒，尚且需要观察。但从此次中德间将开设新的铁路货运公司来看，朔尔茨政府，为新一轮中德关系的发展，开了一个合格的头。