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比亚迪:当年只是想做风口的猪,最后却活成了行业天花板

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汽车扒壹扒 2021-11-28 19:02

什么叫天花板?

天花板,就是无人能超越的意思,显然,用天花板来形容今天的比亚迪一点也不为过,以目前比亚迪的产业布局以及市场份额来分析,在即将到来的2022年以及2023年,比亚迪的新能源市场销量,将会迅速拓展到100-150万年销量。

这样的成绩,是可以正面抗衡特斯拉的。

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特斯拉仍然是一个不容小觑的对手,截止至上一个收盘日,特斯拉市值破万亿美元,单股价格超1000美金,而背后则是同样可以在2022年做出百万台销量的市场预期成绩。

特斯拉的拓展非常迅速,依托于全球市场发展的特斯拉,很难让中国品牌在全球市场对其形成聚集之态。

无法在全球市场阻击,但在中国市场摆上一道,难度不大。

根据10月份销量数据分析,比亚迪在拖欠20万订单无法交付的情况下,还完成了8万台新能源销量,据悉,因为产能、原材料等原因,比亚迪的拖欠订单量,短期内无法缓解,未来几个月还会形成愈演愈烈的态势。

以这种8万月销量分析,未来12个月的新能源销量,将会达到百万级。

拖欠的订单也会被逐步释放,一旦布局的郑州工厂、常州工厂等新一线4.0工业工厂落地,那么比亚迪的销量将不会在100万份额停留太久,直接进入到150万量级非常迅速。

背后,是产业认知、技术推动、产品设计共同推动的新局面。

试问,中国品牌哪个能做到8万新能源/月,莫不说8万月销量的艰辛,很大一部分企业甚至连8万燃油车销量都难以完成,相比于传统燃油车,新能源市场更加难以拓展。

一方面,新能源代表更高的价格,定价往往要比同尺寸燃油车贵出30%至少,另一方面,新能源车打动用户的点,还不够透彻。

比亚迪打动用户的核心关键,一个是成本控制之后的价格优势,另一个则是“为什么让你放弃燃油车”的完美理由。

DM-i技术登场之后,顺利瓦解了消费者“我为什么不买燃油车”的痛点,理由是,DM-i新能车型拥有号牌优势,同时还有更低的油耗表现,同样的紧凑型轿车,随随便便油耗上8L,但秦PLUS DM-i参数图片)油耗就是能做到5L,而且还是新能源号牌。

基于这个优势,入门的DM-i车型价格,只有11万。

塑造这样产品力和价格的根本,就是成本控制非常好,造好新能源需要各方面的协同,一个是成本控制,核心技术不能采购,否则成本一定很高。

比亚迪的DM-i车型,从电池、电机再到电驱,甚至连IGBT都是自产,匹配混合动力系统的发动机也是自己设计生产,也就是说,除了玻璃、轮胎这些成本很低、产业很成熟、不会被扼喉的部件不要求自己生产之外,所有的核心部件都是自己量产。

不仅仅自己量产,比亚迪还对外销售。

比如说,核心电池已经对外销售很长时间,同时IGBT芯片甚至成为缓解芯片荒的主力军,为不少国产企业解决了生产压力。

在新能源领域,有的企业仍然在为如何解决设计问题而发愁的时候,比亚迪已经毕业,并且成为导师辅佐一部分企业克服生产困难。

你们没电池,我卖给你们,你们没芯片,我也卖给你们。

与此同时,比亚迪自家的新能源车型已经成为行业的天花板,10多万能上绿牌、不怕没电的新能源车,做的不比丰田THS、本田iMMD差,同时价格还能控制的非常出色。

技术方面,刀片电池直接越过了宁王的三元锂电池,成功摆脱了锂电池不稳定的困扰,成为新能源时代全新的引领者。

目前,比亚迪销售的新能源车型,只有极个别是三元锂电池,绝大多数都已经是刀片电池。

看得出来,比亚迪不仅仅是卖车,更是在创造一个新的行业,弗迪系技术产业群已经成为中国产业集群中输出核心技术的最强企业,而比亚迪则是牢牢掌控着今天的新能源核心技术。

特斯拉是一个强大的对手,但在今天的市场看来,特斯拉的强大不是不能超越的,对于比亚迪来说,只是需要一定时间而已。

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