好事多磨，这用来形容广州城西的交通建设特别贴切。地铁、大桥这些别人可能盼都盼不来的重磅市政交通建设，在这里却屡屡受阻。
比如，被视为打通金沙洲对外交通任督二脉的广佛同心桥、沉香大桥，曾多次被官方或媒体输出要动工的消息，至今却一直没有实质性进展。
这不禁引来金沙洲当地“洲民”的灵魂拷问：说好的大桥呢？
3座大桥 2座鸽了又鸽
地处广佛交界的金沙洲，长期以来都靠金沙洲大桥（免费）、北环高速（收费）联系广州市区。
尽管近几年提出修建广佛大桥、广佛同心桥、沉香大桥等通道突围，并计划2021年动工，但眼看今年马上就要过完了，至今也仅有广佛大桥系统一期工程进入主桥桥墩桩基施工阶段，计划2023年完工。
△广佛大桥系统工程(一期)效果图
其它通道，比如广佛同心桥，原计划今年6月动工，如今已11月底仍未见动工迹象。
根据网友在人民网领导留言板上就该项目的进度咨询，佛山市交通运输局作出了回复，主要信息有以下几点：
1、工程原计划今年6月开工建设，但广州段征拆属于荔湾城市更新范围，广州建议结合城市更新项目统筹实施；
2、设计方案中的广佛路跨线桥与广州龙湾广场小区建筑距离30米，部分业主认为工程会对其居住环境产生不良影响，因而反对项目在广佛路建跨线桥；
3、两市相关部门达成一致意见，向省交通运输厅建议广佛同心桥工程结合广佛两地城市更新项目统筹实施。
也就是说，这条桥的建设，主要卡在了建设用地的征拆方面，什么时候能开工？看旧改推进的程度吧。
据了解，该项目呈南北走向，南起广佛路与滘口大街交叉口，向北延伸跨过雅瑶水道，终点接白沙路，全长1536米，将直接串起广州荔湾五眼桥片区与佛山南海大沥镇海北片区。
工程另外还包括，拟在广佛路交叉口采用立体交叉方案，设置广佛跨线桥，以及大沥海北片区海北沿江路配套工程。
△广佛同心桥效果图
如果说广佛同心桥建设用地未能顺利解决，显得有点悲催，那么沉香大桥可以说是同病相怜。
该桥早在2007年规划已露脸，去年传出当年11月动工，到今年广州交通运输“十四五”规划又将其列入12月建设计划……
△沉香大桥效果图
如今眼看马上就要12月了，项目仍无任何动静。从广州市交通运输局最新的回复来看，项目目前正在开展前期工作，由于里水镇沿线部分小区居民对项目提出反对意见，如今仍在反复沟通中。
好好的一个利民工程，沿线居民为何反对呢？这还要从项目走向说起。
项目西起南海里水镇里广路，向东沿规划金峰大道线位至珠江西岸，再以桥梁形式跨越珠江及沉香沙（岛）；
在珠江东岸以路基形式经过槎头山体，上跨增槎路，接入白云一线（现状西槎路），全长3.8公里，过江大桥采用双向8车道。
△沉香大桥建设方案示意 来源网络
乍一看好像线路走向没什么问题，但实际上，经广佛两地相关部门多轮磋商，最终采用的北线桥梁线位方案，在西侧的落地接口紧邻中海金沙里小区而过，部分小区业主因而担心大桥开建开通对居住环境造成较大影响。
所以，关系到不同人群切身利益的重大项目，沟通协调的流程必不可少。从目前情况来看，当地“洲民”能做的，只能继续等。
“膨胀”的金沙洲 交通如何破局？
于广州，甚至于广佛而言，金沙洲都是一个神奇的地方。 其位处广州白云区、佛山南海区交界，所在江中岛名为浔峰洲。
并且其实，“金沙洲”原来只是浔峰洲属于广州的部分，约占该岛约1/3。其余约2/3属于佛山南海，分属里水、大沥两镇。但后来，人们更多地以“金沙洲”指代整个岛。
△浔峰洲岛上的广佛分界牌
白云区“七普”数据显示，2020年金沙洲所属的金沙街道常住人口超15万，相比2010年增加了近10万人。
值得注意的是，这个人口数据并未包括浔峰洲岛上属于南海区的部分。有数据指，目前整个岛的居住人口估计已超过30万。
△白云区“七普”数据截图
人口快速增长，与当地大规模开发房地产不无关系。目前，岛内单是金沙洲区域，就已开发了保利西海岸、越秀星汇金沙、中粮万科金域蓝湾等多个楼盘。
△金沙洲航拍
去年底和今年上半年，金沙洲又先后成交两宗住宅用地，分别由越秀、华润竞得并开发为越秀天悦金沙、华润置地金沙瑞府，其中华润项目地价高达42122元/㎡。
因此市场上也出现这样的声音：“堵城”金沙洲，会不会让这个高地价项目“憋死”？
△华润置地金沙瑞府效果图
事实上，面对人口的持续增长，金沙洲当地的配套倒是越来越完善，永旺梦乐城、广中医金沙洲医院、广附实验学校等，一定程度满足了当地的生活需求。
△金沙洲部分生活配套
不过长期以来，缺乏产业支撑，实质只能当“睡城”的金沙洲，往广州市区只有“华山一条路”的难题，才让“洲民”对新规划对外通道望穿秋水。
好在，金沙洲“出洲”问题并不单靠路桥建设解决。
除了现有的地铁6号线，金沙洲第二条地铁12号线已正在建设中，初步计划2023年通车，届时金沙洲地铁可直达白云新城、越秀、海珠、大学城等地。
这总算让“洲民”们对金沙洲交通的破局，看到一丝丝的曙光。
△金沙洲（浔峰洲）往广州城区方向通道示意图
地铁也会有人嫌
地铁的建设，本应是对于区域或板块价值提升的一大利器，不过也并不是人人都能开心得起来。
比如荔湾广钢新城，早前就因佛山地铁11号线进入广钢中央公园的线位，而引来部分小区业主的反对，并在自家阳台拉起横幅。
△广钢部分小区业主在阳台拉起的横幅（8月摄）
事情起因于广钢部分业主发现该项目环评等资料显示，标注的线路隧道与小区建筑距离过近，业主担心影响房屋结构安全。
而佛山市轨道交通局方面则发文回应，线路工可方案中地铁隧道外边缘与小区高层建筑平面最小距离约为20米，实际上线路未曾进入沿线住宅小区用地红线。
因设计单位在汇报过程中工作疏忽、图件发生无意平移挪动，造成地铁与小区建筑物距离标识错位，引起公众对数据的误解。
△佛山市轨道交通局对11号线广钢段问题回应
并且线路在广钢新城段采用盾构法施工，毋须开挖地面，不会对片区交通出行产生影响。
同时，佛山11号线设站方案未变，仍采用“广钢公园接入方案”接入广州11号线鹤洞东站，充分体现线网换乘效率。
不过，建设方仍会与沿线居民作进一步沟通交流，在未得到充分沟通妥善处理前，线路广州段不会动工建设。
△鹤洞东站广州11号线与佛山11号线位置示意
按照现有规划，全部地铁建成后，广钢新城板块将会有广州1、10、11号线，广佛线及佛山11号线覆盖，轨道交通通达性将会大幅提高。
所以即使好事多磨，也希望最终能有圆满的结局。