时机将至！贵阳市域快铁全线要通车，这个新经济圈也要来了

这两天，楼参关注到一则有关“贵阳市域快铁环线”的消息在官媒发出。消息中再次透露，自8月份联调联试至今，目前贵阳市域快铁环线正按图试运行，预计年底前全线开通运营。

风叔我扳起指头一算，如果一切顺利的话，距离省会贵阳市域快铁环线的全国“首发”，也将进入1个月左右的倒计时。

你答姨也乐观地预计，开局年的岁末新年初，如果系列验收等完成，再给点力的话，还是有机会打开这个彩蛋。

贵阳市域环线铁路线路走向示意图 / 公开资料

今年，市域快铁西南环线与东北环线相连后，完成贵阳市域快铁环线（又称市域环城快铁）闭环。

又可以拿来吹的是，我贵将成为全国率先拥有“环”形市域快速铁路的省会城市。

这种市域与海南环岛高铁还有几分神似。但这种陆路版的呈现，确实也够奇思妙想。

当然，这样的构想如今也不是独占。近日有媒体报道称“成都都市圈环线铁路”（成都外环铁路）已完成项目可研报告编制。这条铁将串联4市19个区县，可连接进出成都的11条干线铁路。

难怪楼主一直都觉着，你贵不走寻常路，总能够先城一步。

贵阳高（快）铁环线主要站点与轨道交通衔接关系图/公开资料图（图中站点有改动，可作示意参考）

通车渐行渐近，同样是第一次展现的，还有贵阳贵安都市圈的新图景。随之而来的也是如何在市域面积覆盖的范围内，更好发挥市域环城快铁增强产城承载力的作用。

而在未来，围绕贵阳贵安市域快铁环线，也将构建起新的经济圈。

今年早些时候，当地官方公布了“贵阳贵安市域快铁环线经济圈建设三年行动计划”（以下简称计划）。

计划比较全面描绘了在拓展城市规模、衔接城市组团、产业协同发展等方面的新趋势、新路径。

在我看来，这也是在“强省会”的开局年，再次把贵阳贵安都市圈发展的畅想推上了浪尖，也在新的城市格局中推动产城融合。

按照老规矩，粗浅地分享一些“贵阳贵安市域快铁环线经济圈”建设的亮点，与各位楼友作交流，欢迎拍砖。

PS:涵盖计划主要亮点，所以也是篇长文。

跟着“环铁”去看城。粗发！

先来看下市域快铁环线的全貌。环线途经观山湖区（金华镇站、金阳南站、金阳站）、白云区（白云西站、白云北站）、乌当区（贵阳东站）、贵州双龙航空港经济区（龙洞堡站、双龙南站）、花溪区（孟关站、花溪南站、天河潭站、花溪西站），贵安新区直管区党武镇（大学城站、党武站）、湖潮乡（湖潮东站、月亮湖站（注：现芦官站）、贵安站），其中，内环观山湖区（贵阳北站）、云岩区、南明区（贵阳站），全程设站19个，环线全长约116公里（不含内环），环内市域面积约700平方公里。

市域快铁环线全线资料图

市域快铁环线由西南段和东北段组成。西南段从2013年左右修建至今已有8年，东北段开工的时间往前可追溯到2010年。

为了这次“铁路成环”的开通运营，前前后后足足横跨十年。在“强省会”行动的推动下，贵阳贵安的城轨建设突破瓶颈，这年把市域快铁的建设也得以全面提速。

按照规划，市域快铁西南环线设计时速160公里至200公里，其中小碧至金华镇设计时速160公里，金华镇至白云北段设计时速200公里。

目前，建设市域快铁环线经济圈，主要是围绕站点及沿线周边3—5公里范围，推进环线周边产业园区、商业综合体及配套公共服务设施建设，这也将进一步畅通城市内循环，强化城市发展的新动能。

风叔：请注意，这份计划开篇就点明了后续经济圈建设的大前提是，“在市域环城快铁全线开通、实现公交化运营的基础上”。

如何实现公交化的运营，也是一次全新的尝试。

今年可是贵阳贵安轨交建设收官的大年，不仅地铁2号线全线通车，而且还有预期的市域快铁开通。但是，地铁和快铁的“管家”可不一样。地铁是城市轨道交通运营，环铁可是划归铁路管辖。两者在公交化运营中，面临的长期运营成本和营收模式也大有不同。

公开信息显示，市域快铁环线运营将采用公交化运营的模式，今后运营一圈将在40分钟左右。理论上而言，在这样常态化开行的基础上，才能实现人流、物流等资源要素的流动，也才谈得上稳步推进经济圈成型拓围的基础。

工欲善其事必先利其器，如今适度超前的高配城轨，也是多地求之而不得的。用楼主的话说，有比没有强，早晚有大用。

从具体落地举措中，两大现代化产城融合发展示范区排在前列。恒力不必多说，苏商带来的大礼包，执行力和带动力都摆在那里，实打实的产业牛。

西南商贸城的商贸业态由BGY文商旅接盘后，在其定位和产业运营层面，一直未见大的起色，如何能把商贸的重头戏再唱起来，还是很考验基本的操盘和跨界的功力。

一切顺利的话，地铁1、2号线初步组网，再加上环城快铁添色，贵阳贵安“半小时”轨道交通圈初步建成。轨道交通区域联动的成型，对于搭建起支撑大城发展骨干立体交通网也具有重要性。

计划中提到实施市域快铁环线经济圈建设“六大行动”，主要是围绕城镇化建设，产城融合发展，交通设施联通，以及政策引导、公共服务提升、区域协同等六大方面进行。

风叔：计划在实施城镇板块建设行动方面，市域快铁环线拓宽了新型城镇化发展的视野。在这个部分的计划中，从贵安站出发逆时针展现了沿途重要的四大城镇板块，以及在周边重点特色小镇。

作为直管区的核心板块，以湖潮为主的生态新城和以党武为主的花溪大学城改造，加快推进新型城镇化建设。目前而言，以市域快铁环线为带动，将会进一步加强贵阳和贵安连接带上的清镇、花溪区域的衔接。

而在龙洞堡区域的建设中心依旧重点围绕东部产业新区打造。一路去到快铁环线的东北段，既有综保区和都拉营周边的协同发展，也有奶牛场地块的城市综合体改造。

白云区站点周边的重头戏，大山洞等城中村的改造近期也在规划调整提速，加快土地挂牌出让的进度。从近年来贵铝低效用地的改造为始端，城市更新接力老城棚改，成为城区开发的主要模式。

对于全区域板块而言，未来如何做好商贸产业的升级换代，都摆在产城融合更为显著的位置。

风叔：计划中提到贵安新区产业新城的规划，都是新一阶段核心的产业建设。其中尤以恒力和苏贵产业园区关注度较高。

目前，恒力园区已经实现一期的生产，二期建设也将逐步推进，未来围绕产业链的衍生，中高端的仿制针织集群成型，比较符合产业转移的所需。

依托既有的大数据优势，以华为、鲲鹏为代表的产业生态，也是布局计算机服务领域的重要组成。

而在先进装备制造领域，依旧有着想象的空间。在生态新城的基础上，完善现代化的产业引入，已经成为这片产城区域不断升级的重要助力。

风叔：在计划中，双龙板块产业发展以临空物流为中心，持续发挥航空港的优势。龙洞堡T3航站楼的建设推进，也在推动区域发展升级。

而在物流产业中，比较亮眼的还是阿里巴巴菜鸟物流园区，以及茅台的智慧的打造。其中，茅台物流园是其产业规划推进的重点项目。包括观山湖区的茅台广场的建设，也在持续提升在省会的建设与投资。

拿得出手的国际范“Lao Gan Ma”的龙头地位依旧，而在未来如何推动食品产业园升级，还需更加品牌化产业带动。

至于新能源汽车产业园而言，也是希望早日见效，能有靠谱的新品牌到来，而不是长期留在空中。

风叔：在这个板块里，康养产业确实拿得出手。贵黔国际总医院从零起步，到现在做得初见成效，也在说明优质的医疗资源和良好的市场运营，也有着开阔市场空间。

当然，作为疗养而言，乌当的温泉一直是旅游的名片。但在近年来，如何持续在原有泡汤体验中实现升级，也成为下一步文旅结合的方向。

由此而来，紧密围绕康养的中医药产业链更容易见效。而对于占有的区位和交通优势，更好发挥物流港区的带动作用，将是下一步扩大对外开放进程中的重要方向。

风叔：这两年观山湖现代制造业水平稳步提升，吉利汽车的产业打造一直是产业园区的重头。良好的产业招商引资效果看得见实效。

下一步有看点的，也有盼盼和好彩头等食品生产基地，持续填补区域产业发展的空白。同样面对西南区域消费市场而言，更多的贵阳贵安制造，也将有望找到一席之地。

围绕市域快铁豪华的“金阳南站”建设，沉寂多年的西南商贸城近期也是再次走上了热点。不过，面对多年间这个产业易手，要想重新操盘起来，也是具有一定难度的。

其面对的不仅是商贸物流的产业问题，也是网络时代新消费持续换代的竞争。

风叔：天河潭景区重装上阵以后，是贵阳周边首推的文旅目的地。近期包括奥特莱斯的引入，本身在商业打造中有了新的看点。

如今，新的贵阳故事街出现有着消费的基础。不过这熟悉的名字，难免也让人想起南明老城那段遗梦。

伴随S1线一期建设，其在未来近郊出行的目的地带动作用，还有望继续提升。

至于孟关汽贸城，今时不同往日。面对众多汽车销售重心回流城区，如何持续做大做强，也是一轮不简单的系统性建设。

实际上，尽管面临如何收场的困境，但是区域中的文化旅游城仍算是一个亮点。围绕万达天街在大学城板块的消费力拉动，似乎还能比盘活产业集聚力见效更快。

当然了，虽然比不上规划中的旅游公路环线，但是以市域环铁打造环铁旅游体验，在多彩系列里也未尝不是一种长期运营的补充。

风叔：白云区排得上号的商圈都在列了。同样围绕老城改造与城市更新的推进，在泉湖周边还有商圈持续升级的机会。包括贵阳六中新校址的迁建为代表，传统工业老城的配套升级也在提速。

从长远来看，也只有进一步加强白云中心区的辐射带动能力，才能有望推动沙文板块资源的激活，进而继续实现北上的城拓。

风叔：从高速铁路、交通干道到地铁出行,这回的TOD概念总算是又用到了市域环铁上。

如果前面的“首发”概念成立的话，市域快铁的概念盘也是全国领先。用师兄的话来说，

这里也是送上了，市域“环铁盘”的概念。

此处应该感谢万科。当年高价入市，在一片争议声中，推动1号线老湾塘站的TOD开发。

如今回过头来看，不仅作了一次地铁操盘的启蒙。顺带还把“市域快铁盘”的概念提前预演了。

能够结合城市和环铁的组合，并且逐步的走进现实，这背后留下一大经验就是，有足够的眼光和实力，也有完善的教育配套的支持。

师兄补充了一句，要有强企领头开发，关键是扛不住时，价格还能到位。

风叔：要是我来排个序，沿线场站建设的作用因子占比，必须位于前列。公交换乘和接驳是构建立体化交通的重要支脉。一开始如果轨道建设，奔着无缝换乘的规划，那可得精确衡量到10至15年间长期的交通发展布局。

最优解几乎可遇不可求，所以能够持续做好的就是优化换乘的体系，用更好的公共服务与数字化、智慧化支撑，补足短板。

风叔：以市域快铁为节点，与地铁、有轨电车等组成的轨道交通体系又更近一步。这部分更重要的价值，不仅是构建半小时的轨道交通圈，而是进一步的展望东至龙里、南至惠水、西至平坝方向的城市圈的新图景。

贵阳高（快）铁与轻轨、城市干道及环线交通关系图/公开资料图

强化东北环线经龙洞堡站延伸至龙里北站联结作用，探索推动东北环线延伸至龙里段公交化运行。一定程度上而言，也是在密布当前地铁规划线路的缺憾，进一步提升双龙东的辐射带动作用。

风叔：引导人口向市域快铁经济圈流动，关键点是以充分就业为带动，加快人口向贵安直管区和城市新功能板块迁移。

轨道交通带来的，也是进一步缩短职住分离的时空距离。这样既对满足产业人口转移所需有促进，同样也能优先做大传统优势板块的承载力。

人口数量变化中，花溪大学城等片区是一大变量。学生，既是常住人口的重要组成，也是未来城市人口增量转变支撑。

主动在人口聚集上做文章，做大人口数量基数，仍是迈向特大型城市的核心指标。

由此而言，为新市民、青年人、新贵阳人的集聚提供良好的住房供给，也就市配套发力的方向。

风叔：有关宜居的教育、医疗等公共配套服务，都应加快纳入到周边城镇建设的规划范围。

这些年在谈及城市基础设施建设的过程时，城市新板块的建设面临水电气等基础管网有待优化完善的情况。

对于配套建设而言，如何有针对性的对分步骤开发，优化开发时序，做好基础管网配套设施的建设，仍将是新城镇开发中基础的基础。

风叔：将站点作为做强市域环铁经济圈的能核，一定程度上也是“强省会”阶段性有的放矢的着力点。从区域协同融合行动而言，也是在加快板块之间接驳，提升辐射带动的能力集聚。

长远而言，推动贵阳市与周边的紧密区域的紧密托管，一方面是向东往龙里方向扩围，另一方面是向西以直管区的开拓。

所有这些前提也是，在既有的市域环铁经济圈内，能级已经足够强大到需要依靠外溢，才能进一步满足城市发展所需。

目前省会周边城镇能级偏弱，环铁的效应带动难以形成合力，围绕直管区的持续赋能更具现实意义。

而对于市域快铁环线对经济圈的带动作用而言，如何兼具性价比和功能性，仍然需要时间去检验。毕竟，也无成熟的先例可循。

当然了，这两年的计划总赶不上不变化。但我也特别希望这一跨度长达10年的轨道工程，能够在下一个10年的进程中，逐步地、更好地融入省会新的大城远景。

楼主非要插嘴说，反正跑得都够慢了，攒劲挪两步，就能破纪录。

他这简直是有些俗不可耐。在我看来，回到那一张即将绘到底的蓝图上，

产业发展迈出的每一小步，都将是省会奋进的一大步。