近日，中铁上海院中标
沪渝蓉高速铁路
扬州东站、仪征北站
实现了在国铁站房板块的新突破
扩建后的扬州东站站房长啥样？
既有扬州东站为集团公司总体设计的连镇高铁的中间站，站房面积28000平方米，为线侧+线下式车站。本次中标的沪渝蓉高速铁路扬州东站，将在其西侧新建沪渝蓉高铁场及扬马城际高铁场。建成后的扬州东站，将实现新建站房与既有站房的纵深延续，成为总建筑面积超6万平方米体量的大型站房建筑。
新建扬州东站秉承“站城融合”的设计理念，由原先独立站房设计转变为站房、站前枢纽及地下空间的整体规划。设计方案围绕“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的方针，结合扬州当地文化元素，彰显历史文化与新时代高铁文化的深度耦合，力求把扬州东站打造成“古韵今辉”的新地标。
设计方案从交通实际出发，利用竖向交通换乘核心，实现多种交通与国铁枢纽的便捷换乘。
设计方案运用生态湿地的景观布局手段，将扬州东站打造成为花园中的滨水绿舟。站房在造型设计上与既有站房相互呼应，以“春风十里起风帆·烟花三月载绿舟”为设计构思，打造1+1>2的整体形象。
扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段 是江苏省沿江城市群城际铁路网的重要组成部分，是一条快速连接镇江、禄口机场、马鞍山的城际铁路。 项目建成对实现南京都市圈宁镇扬同城化发展战略、促进长三角城市群高质量一体化发展具有重要意义。
镇江至马鞍山段正线长度约120.6公里，其中江苏省境内97.2公里，安徽省境内23.4公里，全线设 镇江东（丹徒）、丹阳西、句容、禄口机场、博望北、马鞍山南 六座车站。
扬马城际镇马段线路走向示意图▼
近日
倍受关注的沪渝蓉沿江高铁
上海至南京至合肥段
可行性研究报告
获得国家发展和改革委员会
正式批复
标志着该项目前期工作
取得重大突破性进展
为项目后期开工建设打下了基础
制图 殷超
该项目连接上海市、江苏省、安徽省一市两省，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长554.6公里（其中新建铁路519.9公里），设计时速350公里，为双线高速铁路。
沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段共设16座车站，新建车站10座，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。项目配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。
项目建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年，规划远景年输送能力为每年单向5000万人。
沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段系国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，项目的建设对于深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展等具有重要意义。