编辑 | 叉烧包
18号线南延段“动”了！
11月25日，广州公共资源交易中心发布《广州东至花都天贵城际、芳村至白云机场城际、南沙至珠海（中山）城际广州段规划测量项目》招标公告。
其中，南沙至珠海中山城际分量十足，总投资达486亿，纵跨广中珠3市，广中深珠1小时轨道生活服务通勤圈指日可待。
然而，对于在南沙置业的市民来说，什么大湾区最高时速地铁，什么跨市城际，都不如一条15号线来得激动。
毕竟，这些年，南沙的地铁规划真的太难下咽了！
说实话，南沙90%的人都坐不上18号线
实际上，对于住在南沙的市民来说，18号线这条号称“大湾区最高时速”的地铁逼格虽高，但实际作用并不大。甚至还有网友表示：18号线等于是修了个寂寞。
为什么这么说？
get到了吗？18号线的首通段仅设有横沥站和万顷沙站两个站点，而这两个地区的人口比例仅占整个南沙区的10%左右。
再加上部分住宅离这两个地铁站的距离多达数公里，多数人倾向于选择其他方式出行。
等于说，90%以上的人都坐不上18号线，相较之下，4号线虽然“龟速”，但好歹南沙区内站点多，不至于锁死在两个镇区上。
另外一点，关于18号线，还有一种说法是死亡3号线的“减压线”。
但根据实际情况来看，减压的效果并不明显，或者可以说，18号线通车之后，3号线更堵了。
我们来简单分析一下，18号线的站点中没设珠江新城站，那么对于在珠江新城上班的上班族来说，就要到番禺广场换乘3号线。
同时番禺广场又是3号线的起始站/终点站，加上南沙的通勤一族，其他站点越往后上车的概率将越来越小。
即使是瘦成一道闪电，你也未必能够在上班高峰期占领3号线的一席之地。
同时，不少网友表示可以在冼村站加建地下通道，连接珠江新城的地下空间，达到吸引客流的效果。
问题是，且不说两者的位置并不构成开设地下通道的条件，光是工作就足以打击打工人的上班热情，谁又会想要一大早来一场百米冲刺打卡呢？
4号线提速无望，15号线要来了？
再来看看南沙的另一条地铁4号线，命运也是相当坎坷。
长久以来，4号线因为太慢饱受诟病，但凡隔一段打开领导留言板，4号线的投诉和提速请求几乎不会缺席。
然而官方于此的答复是：不具备“快普车”运营条件。也就是说，4号线短期内无望提速，只能忍。
有人说如果能在4号线和18号线之间能够设有一个换乘站，场面也不至于太尴尬。
只可惜，理想是美好的，同珠江新城和冼村两兄弟一样，4号线和18号线之间也难构成换乘的条件。
对了，还有15号线，作为南沙唯一一条环形贯穿全区的内环线，15号线的规划可以说是让南沙市民有了一定的盼头。
不仅承载起南沙几大重要枢纽站换乘的核心主线，也将贯穿南沙当前人口最密集最繁华的区域，是一条真正能激活南沙城市新活力的地铁线。
同时，15号线还衔接了多条交通线网，包括18号线、22号线、31号线、32号线、38号线、4号线等6条地铁线。
届时通车后，不仅打通了南沙的“任督二脉”，加上18号线与市区的联系，南沙的交通才算得上真正破局。
那么，15号线究竟什么时候才能够落地？
11月11日，南沙站综合交通枢纽地铁预留工程施工总承包项目发出招标公告。
当中明确提到：本预留工程建设内容主要为地铁十五号线车站土建工程，包括车站主体结构、附属结构（出入口）。
也就是说，15号线的首站南沙站将于年底开建，基本上进一步坐实了“地铁15号线将纳入广州地铁四期建设”的消息！
不过，距离15号线的真正开建还有很长的一段路要走，目前据说已经向国家提交了初步线网方案及研究成果，等待国家批复。
按照一般的流程走向 （线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可（工程可行性研究）—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营） ，从纳入规划并获批复，再至启动建设，推测最快要2025年之后才能建设，一般建设周期也要4~5年，可大概推算顺利的话也要到2030年左右才能运营。
总之，等，除了等还是等，4号线和18号线虽然没能彻底解救南沙的地铁，但至少还有15号线这个盼头。
只能说，现阶段南沙的地铁，真的太难了……
关于南沙的地铁，你有什么看法？欢迎留言讨论。
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