打开

深度剖析比亚迪技术架构:去三元锂,是百万产能的第一步?

subtitle
汽车扒壹扒 2021-11-27 19:27

当大多数人把比亚迪和北京着火的秦Pro参数图片)联系在一起的时候,我想到的则是目前的比亚迪产品序列。

所有企业的技术都会有市场跟随性,某一个节点行业采用了什么样的技术方向,所有的企业都会在行业的带动下,集体选择某一项技术,无一例外。

5年前,三元锂电池风刮起,为了追求EV电动车的长续航,所有企业都一窝蜂用上了
三元锂电池。

打开网易新闻 查看更多图片

特斯拉、比亚迪这些龙头企业无一不是如此,相比于磷酸铁锂电池,三元锂电池的特性就是耐低温、能量密度高,这也就意味着在当时的EV环境中,三元锂电池有着无法抗拒的优势。

产业如此、环境如此、行业如此,在技术受限、产业受限、材料受限的情况下,三元锂电池成为了顶流,因此,宁德时代还被推上了浪潮,成为今天股市上的宁王。

宁王的出现,某一种意义上代表一个时代的记忆以及未来的趋势。

但无论如何,三元锂电池结构上的不稳定性,让其拥有不耐高温的恶劣特性,对于需要大容量的EV电动车来说,三元锂电池不是一个好的伙伴,装备60度电甚至100度电的EV电动车会遇到一个最难的问题,那就是仍然不能规避的高温起火爆炸问题。

去三元锂,是一个很多企业都在想的问题,但因为技术问题,很多企业都选择了放弃。

比亚迪曾经也是三元锂的坚实拥趸者,作为宁王之外的第二个王者,强大的电池储备技术让其在市场中拥有顶级的技术储备,但很显然相比于专业的电池制造商,涉猎到整车制造企业的比亚迪,很难在市场中创造出比宁王更高的峰值出来。

选择,比努力重要。这些年,比亚迪是去三元锂最明显的企业。

从目前的产品布局来看,比亚迪绝大多数新能源车型都已经放弃了三元锂电池,严格意义上来说,只有一小部分车型是三元锂电池。

目前分析,只有一小部分的DM混合动力车型装备的是三元锂电池,比如说比亚迪汉 DM,只有两款是三元锂电池,其他都是磷酸铁锂。

方向很明显,DM车型的电池包容量更小,三元锂电池的热控制可以更好管理,十度电左右的电池包不容易惹事儿,而续航更长的EV车型一律上的磷酸铁锂电池。

为什么?

目前,比亚迪的刀片电池有更大的电池密度,同时安全性更高,在续航成绩上不比三元锂差,同时还能轻松解决不稳定性。

比如说,汉EV的电池包在不占用太多体积的情况下, 也能达到605km续航以及76度带电量的出色能力。

去三元锂的目的是两个,一个是提升可靠性以及稳定性,另一个则是走出比亚迪的另一条路子。

目前,比亚迪的磷酸铁锂全面上位,刀片电池技术以及超级混动两项技术配合,完成的成绩是,在保证安全性的情况下,还能解决磷酸铁锂冬天续航崩盘的问题,毕竟DM混合动力车型不太依赖电池包,为混合动力系统研发的小排量发动机轻松解决冬天续航崩盘的问题。

也就是说,就算是冬天,比亚迪的新能源车也不用担心,而EV车型装备的刀片电池,也随着热泵空调的加入,解决很大的问题。

另一个目的,是走出自己的路子,比亚迪去三元锂电池,创造了一个独特的技术路线,强化了研发能力的核心,同时让资本市场更加重视。

刀片电池以及超级混动发布之后,比亚迪的股票以绝对的速度奔跑。

目前的市值已经是新能源市场的主力军,而在三元锂时代,这是比亚迪做不到的成绩,显然,磷酸铁锂的上位靠的是技术推动,靠的是谋略,同时靠的是眼光。

没错儿,秦Pro DM车型着火了,但这代表的是比亚迪老一套的技术方向,新一套技术方向的磷酸铁锂以及刀片电池、超级混动,能让未来5年内比亚迪快速奔跑。

10月份成绩显示,比亚迪新能源车卖了8万台,这意味着在2022年,比亚迪的百万产能指日可待。

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
帮TA点赞
大家都在看打开应用 查看全部
网易热搜每30分钟更新
打开应用 查看全部
打开