图为大柱山隧道建设
现在中国拥有所谓基建狂魔的称号，但很多人都不认为这一称号有什么特殊之处，认为这只是中国暴力投资的结果，那么中国的基建实力到底有多强呢？其实从一项工程上就可以看出，它就是前段时间全面建成的大瑞铁路大柱山隧道，这是中国建设过的技术难度最高的隧道之一，中国团队整整耗时了13年才建成了这一条隧道，而在建成之后就连西方国家也感叹中国团队的技术强悍，认为中国基建又逆天了，狠狠甩开了美国，那么建设这条隧道的难度到底有多大呢？其实从一项数据就可以看出来，根据中国工程团队的统计，这条隧道全长15公里，平均每挖掘10米就会发生一次地质灾害，整个工程80%的时间都花在了处理地质问题上。
图为大柱山隧道
大柱山隧道是大瑞铁路的一部分，大瑞铁路是中国在云南腹地修建的一条连接了大理和瑞丽两座城市的铁路，这条铁路沿途通过横断山脉核心区，因此建设难度极高，横断山脉是中国乃至全世界地质环境最为复杂的地区之一，沿途充满了断裂带、地震带和各种地质事故高发区，建设于横断山脉中的大瑞铁路沿途一共建设了几十座桥梁，挖掘了30多条隧道，其中建设难度最高的就是大柱山隧道。
图为大柱山隧道
这条隧道全长15公里，沿途却通过了几十条断裂带、十几条高烈度的地震带和好几个地质灾害高发区，建设难度非常之高，根据中国工程团队的统计，建设这条隧道时平均每向前挖掘10米就会发生一次规模较大的地质灾害，迫使工程团队停工处置，建设这条隧道时中国团队约80%的时间都花在了处置各种事故里，能用在建设隧道上的时间只有10%，足可见它的难度有多高。
但就算面临如此巨大的困难，中国工程团队却也没有停工，为了建成这条高难度的隧道，中国工程团队也被迫研发出了各种全新的技术，比如为了勘探隧道前方的地质构造，中国工程团队花费巨资研发出了一套先进的地质构造勘探技术，通过使用各种先进技术和先进算法，工程团队可以对隧道前方的地质结构进行详细考察，并提前根据它的特点设计相应的施工方案，尽可能的提升施工效率，而为了应对频繁发生的事故，工程团队还制定了完善的事故处置体系，有效保证了施工人员的安全。
图为大柱山隧道
最终在中国工程团队的不懈努力奋斗和强大设备与技术支持下，大柱山隧道终于全线贯通，在这条隧道贯通之后，其余几条高难度隧道也陆续贯通，让大瑞铁路的建设进入了最终阶段，如今整条大瑞铁路正在进行最终的铁轨铺设与联调联试，预计如果一切顺利将在明年底正式通车，终结云南腹地不通铁路的历史。
它的建设也让全世界看清了中国为发展而不顾一切的决心，建设这条铁路和隧道花费了中国近300亿元的巨资，在西方国家眼里根本不值得，然而中国为了让当地民众能拥有便捷的交通还是义无反顾地建设了这条铁路，全球也只有中国愿意做出这样的努力了。