网约车和顺风车，就像是同卵双生，虽然同属共享出行行业，但是一个适合短途，一个适合长途。
这样的分工原本是相安无事，但是架不住近几年网约车行业吃紧，随之顺风车也开始觊觎市场，想要搅浑这趟水。
这么一来，市场就乱套了。
近几年来，顺风车市场上，滴答出行、一喂顺风车、哈罗出行等几家头部平台在明争暗夺，虽然背后资本推手不少，但是市场前景仍然有限。
一、顺风车的水很深
作为21世纪的新兴行业，顺风车的本质是降低出行成本，增加车辆的上座率。
作为“最节能”的绿色出行方式，这样既能缓解城市交通拥堵和环境压力，又能方便乘客出行。
但是，这样的出行方式，为何一直发展不起来？
对顺风车市场来说，市场前景不广阔、受众面积小，是顽疾。根据数据表示，2020年的网约车市场交易，也就比2018年增加了130亿元。
这跟如日中天的网约车市场来说，可以说是一个天上一个地下。
二、顺风车的缺陷
众所周知，顺风车的车主，不像网约车司机一样，靠着这辆车谋生。他们有自己的本职工作，接顺路单，一部分只是为了赚点油钱而已。
基于这一点，顺风车订单对他们来说，就是可接可不接的关系，更别说像网约车一样，不遗余力地压低价格，就为了获得市场受众。
因此，如何提高司机的既得利益，能够稳定他们的接单动机，保证乘客的出行需求，就是平台要解决的根本问题。
对滴答出行、哈罗出行、一喂顺风车等平台来说，如何更好地实现在路上没有空车，一直是长久以来的根本的方针，也是共同愿景。
然而，某些平台只是沉浸在自己的“幻想”中，没有拿出应有的措施和针对性政策，美好的愿景也只能成为一纸空谈。
三、变革
顺风车如果想突破市场，进一步创新，那就得改变自己原有的模式。
比如，大多数的顺风车平台，基本都是单项业务，并不涉及其他。一喂顺风车就注意到了这一点。
因此，在这两年的时间里，一喂顺风车携手整个市场，一直在致力于做“一站式服务”，比如接送宠物、帮忙跑腿等，几乎打造了一个中转平台。
或许，在不久的将来，顺风车也会完全突破自己的限制，能够从共享出行的主流道路中独立出来，建立起属于自己的运营体系。