昔日的行业独角兽，分崩离析。
10月31日，云鸟科技崩了。以往井然有序的办公间，被一批批人蜂拥闯入，叫骂声、打砸声此起彼伏，乱作一团。
这一切皆因10月30日，云鸟官方微博倒戈，号召员工和司机去告CEO ，并称“周一见”。
这位辛苦工作数月，却得不到一分钱工钱的苦逼小编是底层云鸟人的真实写照。在微博上点赞过千，转发300余次，评论区充斥着云鸟员工被欠薪的愤怒和无奈，同时云鸟科技欠平台司机加盟费也浮出水面。
随着事情越闹越大，微博也被删除。
然而，微博上的内容还是一语成谶。11月1日，云鸟科技的运营主体，北京云鸟科技有限公司发出通告，宣告了云鸟破产的命运。
欠薪员工和司机愤怒地闯入办公区，抢走了所有值钱的东西——电脑、打印机、饮水机，不管是公司的还是私人的。大家愤怒声讨的源头，都指向了一个人——云鸟科技CEO韩毅。
01 起家：站在互联网物流风口上，猪也能飞起来
2013年的寒冬，凌晨4点，一个男人艰难地从被窝里爬起来，跌跌撞撞摸黑出去，上车发动油门拉货。
这个人就是韩毅。他并不是一个穷困的货车司机，相反已经是几个企业的老总和股东。曾经是硅谷动力副总裁的他，一手创办了无线娱乐公司魔龙、短视频KOL交易平台微博易，连续创业经验十足。
2013年，他看中了互联网物流的商机，在了解这个行业并体验了3个月货车司机的生活后，一个大胆的想法在他脑海里诞生。
2014年11月，云鸟科技成立。这是一个主打同城供应链配送的平台，客户包括O20、B2B、B2C、快递商、制造商、品牌商、分销商、连锁商，链接需求端和货车端，为商户提供同城区域配送服务，服务于“隐藏在商业背后的供应链”。
货车司机也在云鸟得到了实惠。他们可以通过“鸟眼系统”接单、排线和前置预约，安排运输路线，对接更多运货的需求以提高收入。说到底，云鸟科技做的是共享经济，共享全社会的货车。
仅一年半的时间，云鸟科技平台就入驻了10万专业货车司机和2000多家商户客户。同时完成了C轮融资，融资额高达1亿美元。
在资本的加持下，云鸟科技快速扩张，一路攻城略地。在破产之前，云鸟科技业务已经遍布了全国50多个一二线城市，版图包括华北、华南、华中、华东、西南。
云鸟鼎盛时期，央视财经对韩毅进行了采访。第二届中国“互联网+快消品”高峰论坛上，韩毅作为特约嘉宾的演讲更是博得了满堂彩。
2017年，韩毅被央视财经财富并报道，云鸟科技登上中国独角兽企业榜单。
2019年，韩毅和顺丰的总裁王卫、货拉拉创始人周胜馥一起被评为“新中国70年中国物流民营企业家70人”。同年10月，云鸟科技登上了2019年胡润独角兽排行榜，以70亿的估值名列第264位。
02 转衰：盲目扩张背后倒下的多米诺骨牌
但是，风光的背后，云鸟科技也有隐忧。2017年，云鸟人事大变动，据知情人透露，韩毅新媒体行业出身，连带云鸟科技都媒体味道十足，公司缺乏物流基因。身为物流企业却缺乏精通物流的掌舵人，这似乎预示了云鸟的命运。
云鸟科技诞生发展的这几年，恰逢中国物流同城货运高速发展的几年。据中商产业研究院数据显示，2014年，中国物流同城货运市场规模8200亿元，2016年这个数字超过1万亿，2017年更是高达1.1万亿元。
在2015年-2017年间，云鸟科技凭借创新的智慧物流理念，获得了资本的热捧。2015年1月，刚成立3个月的云鸟就获得了1000万美元的融资，3年间经过了多轮融资，红杉中国、金沙江、经纬中国等投资机构纷纷向云鸟伸出橄榄枝，总投资超过2.2亿美元。
但奇怪的是，虽然云鸟业务扩张到50多个城市。但对于这50多个城市的具体经营数据和业绩，韩毅却一直避而不谈，至今这些数据仍是个谜。
2018年以前投资风盛，资金也到处找风口，韩毅云鸟科技融资毫无难度。因为手上有钱，韩毅把他的云鸟科技进一步扩张到多个城市，业务范围除了同城配送，更增加车辆租赁等多个领域。
然而，2018年资本市场遭遇寒冬，韩毅再也没能获得新的融资。此前的扩张也因盘子太大，管理成本大而造血不足。
2017年，韩毅曾雄心勃勃地表示，要在“2018年投入1.5万辆新能源物流车”，2018年却没有实现。资本输血已停止，原有的2.2亿美元根本架不住他这样的烧法。
而此时，屋漏偏逢连夜雨，云鸟科技和ofo合作失败。
云鸟初成立时主打的是共享经济，和小黄车的共享单车理念不谋而合。于是韩毅头脑一热，和ofo展开了全国范围内的合作。但没想到ofo是个坑，破产了还欠了云鸟科技1.1亿元，直接把云鸟科技的战略由扩张转成了收缩，原先的30多个分公司瞬间只剩4个。
03 暴雷：分崩离析前的最后狂欢
2018年起，云鸟科技陆陆续续有传出要破产的消息。
韩毅曾坦承，云鸟科技平台月收入2.4亿元，但收支平衡点是3.6亿元。或者说，云鸟科技成立以来就一直在烧钱维持，从未实现过自负盈亏哪怕是收支平衡。
有人劝说韩毅放弃共享经济，但韩毅对“共享”却有异于常人的执着，曾经成功赶上“风口”的他，坚信这会是人类的未来。因此他并没有从ofo的失败，以及自身一直以来的亏空中吸取教训，仍然在前车之鉴后还坚持往前撞。
我们常常迷信“风口”，殊不知在风口上摔倒的人永远占大多数；而那些成功赶上风口飞起来的人，如果没有自身实力加持，很快也会从天上掉下来。
为了填补企业的亏空，韩毅推出企业内部理财产品——互利筹，强制员工购买，最低3万起步。员工人人有集资指标，新员工需完成集资指标50万。在云鸟高管的强制和诱导下，很多员工投入了几万乃至几十万的血汗钱。
除此之外，韩毅还有一系列迷之操作。今年7月，云鸟科技账上资金告急，但韩毅应对方式不是收缩业务，勒紧裤带，反而反其道而行之大肆扩张，对外疯狂招募货车司机，每位司机缴纳4千~1万的加盟费，对内强制员工购买“互利筹”。
而11月1日，云鸟科技宣告破产，意味着员工们不但拿不到拖欠的工资，连拿回“互利筹”本金的希望也渺茫。但这还不是最惨的。有些员工买下了几十万“互利筹”，有的还是贷款和亲友的钱。公司破产，他们欲哭无泪。
值得一提的是，当员工们纷纷在工作群找韩毅的时候，韩毅干脆就玩起了消失。事后一张公司核心管理群聊天截图流出，韩毅在上面给出的应对方法是“压制恐惧”“越恐惧越不付”“爱恐慌恐慌去”。
韩毅办公室被破门而入，愤怒的人们在他办公室的写字板写下“彻底完了”几个字。讽刺的是，写字板后面的墙，还贴着一张云鸟科技扩张到全国的战报地图。
04 思考：赶风口，要踏实更要人品
曾经，云鸟科技作为互联网物流行业的独角兽公司，2019年上了胡润排行榜，并估值达70个亿，不过是2年光景，这个曾经风光一时的公司，竟然走到如斯田地，让人不胜唏嘘。
当共享经济兴盛的时候，似乎踩中风口，猪也能飞起来。小到一辆单车、一块充电宝，大到货车都能共享，ofo小黄车一时成为城市新景，与云鸟科技互联网物流一起备受资本宠爱。
但风头一过，一切都恢复了原状。ofo破产后，云鸟科技也步了后尘，资本不再青睐，自身又缺乏造血能力，在几年后宣告破产，只留下一地鸡毛和一声唏嘘。
风口，从来不是企业成事的关键。而自身的实力和核心盈利能力，才是不畏惧黑天鹅，使企业基业长久的圭臬。
其实，除了公司破产的遗憾，云鸟科技的员工最不忿的，还是韩毅在最后时刻的疯狂扩张。
正如一名员工所说，他原本可以在7月公司账户资金即将耗尽的时候宣告破产，和员工好聚好散，让大家有一个相对好的结果。而不是在这个时候，大肆扩张营业点，大规模招募员工，然后连续几个月拖欠工资到最终破产。
说到底，这还是一个企业家的担当问题。还记得破产后直播带货的罗永浩吗？
当年，罗永浩创立的锤子科技破产，罗永浩欠债6亿元，以往叱咤风云的霸道总裁改行直播带货还债，那向观众鞠躬时露出的秃顶瞬间戳中了无数人的泪点。
但3年过去，罗永浩在直播中成功上岸，就在10月19日发文宣告还清了所有债务，还顺便解锁了直播带货新技能。不管罗永浩以后是否创业，他都将活得很好，因为他的诚信担当永远受人敬重。
反观韩毅，在公司
连连遭受巨额亏损时，还疯狂扩张规模和招募大量员工，还在强迫员工购买“互利筹”集资，却丝毫不考虑赌局输后，员工的生计问题和血汗钱如何归还。
而当韩毅的公司濒临破产，面对恐慌的员工和司机，他做的不是安抚与担责，反而说出“越恐慌越停付”“爱恐慌恐慌去”的话，令人心寒，更令人不齿。
生意有盈有亏，谁也不能保证永远是常胜将军。但做人，还是要踏实、诚信、有同理心，这才是一个企业家的担当。