文字：二哥头
10月13日，本田中国发布了电动化战略，计划在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车；同时全新电动品牌“e:N”以及全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”、 全新设计语言“e:N Design” 、全栈智控生态系统“e:N OS“也正式发布。
在不久后的武汉车展，我们就看到了“集以上大成”的首款车型——东风本田e:NS1（参数丨图片）。
那么作为本田在国内真正意义上的首款纯电动汽车，同时承担起品牌转型重任的首款车型，东风本田e:NS1究竟能不能打？
动：人车一体、车随意动
步入新能源时代，我们一直在思考一个问题，汽车的驾驶质感、操控性这种衡量燃油车的标准，是不是真的应该被忽略？
但显然，这个问题得不到普遍认可，回看现在的市场，不少车评人在评价一款纯电车是否好开的时候，仍然会把它开起来是否像一辆燃油车作为一种标准。
这并非是单纯的缺少了对照物，而是因为我们一边期待着时代“滚滚向前”，一边又固执的希望长久以来形成的“习惯”能够在变革的洪流中被小心照看。
这种所谓的“习惯”，就是汽车的驾驶质感。
而本田，在燃油车时代就以出色驾驶操控闻名的品牌，将这一优秀的特质延续到了新能源汽车身上。
众所周知的是，车辆的行驶系是一个系统工程，底盘、重心分布、悬架调教，都会影响到整车的驾驶感受，而如果将以上更精简一点，特别是在新能源时代，影响一辆车操控的关键所在，就是平台。
东风本田e:NS1诞生于“e:N Architecture”，e:N Architecture架构是一个整合了高效率、高功率驱动电机，大容量、高密度电池的纯电动车专属车架以及底盘平台。
专用的电动车平台可以让新车拥有更合理的质量分布，同时多种驱动模式也能很好的兼顾不同使用场景。
这个架构上，本田新车可以实现前驱、四驱、后驱三种模式（东风本田e:NS1将采用前驱模式），得以兼具日常的操控便利性以及动感的行驶性能。
而在部分零件上，东风本田e:NS1还有独特的黑科技加持，比如它的驱动电机，控制程序集成了多达20000多个场景算法，这个数据量是普通纯电动车的40倍以上，可以更好的适应不同的场景，带给驾驶员更为优秀的驾驶感受；再比如本田在赛事上积累的空气动力技术也将被注入其中，带给新车更好的操控性…
传统主机厂的转型受限于体量，可能在速度上比不上新势力；但依托近百年所积累的经验以及技术，在涉足调教、操控这种硬实力方面，你可以永远相信它们。
智：领先的架构，领先的智能化水平
新能源时代的另一大变革点，是智能化登上舞台。
目前的汽车市场，几乎所有的新车发布都会将智能座舱、自动驾驶放在C位，强调新车的智能化水平，这是科技进步的一种体现，其实也是消费者习惯改变使然。
前段时间J.D. Power发布了2021中国新车购买意向研究报告，报告内容显示：在未来半年内有购车意向的人群中，近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。
作为各项前沿技术的热衷者，本田自然也是深谙其道。
东风本田e:NS1将会搭载本田全栈智控生态系统“e:N OS”，这套系统融合了Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0，以及智能数字座舱，让安全、舒适的移动体验成为现实。
在高级别辅助驾驶系统（Honda SENSING）方面，“e:N OS“通过先进的ADAS技术为驾乘人员提供全方位安全保护，同时依托于车载互联技术的不断升级，进一步提升“智”的价值。
在车机系统上，东风本田e:NS1搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统（专为电动车做过相应优化），这套系统我们曾经在十一代思域车型上深度体验过，从功能上来讲，这套系统能够实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能，相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升。
而从使用角度出发，无论是智能AI语音对话控制、导航、互联网娱乐等功能，都是极具实用性和流畅性。
另外值得一提的是，东风本田e:NS1还将首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，通过车内高清摄像头，系统可以有效识别驾驶员状态，从而根据驾驶员的状态进行各种提醒与警报。
相较于各大新势力几乎于炫技般的各项眼花缭乱配置，东风本田e:NS1让配置更加实用、安全的理念，反而是更得人心。
美：未来设计，一触即达
技术的进步会影响工业品的外观，比如芯片功耗的降低让笔记本电脑越来越轻薄，比如触屏技术的发展让按键成为过去，而进入智能电动时代，汽车的样子也在发生变化，内外皆如此。
东风本田e:NS1采用全新设计语言“e:N Design”，车头与大多数纯电动车一致，采用封闭式格栅，再辅以多条硬朗的线条，整车造型更加立体、清晰；车标采用全新扁平化发光“H”车标，与未来科技遥相呼应。
车身线条锋利简洁但不失锐气，符合本田一贯的设计风格；在车尾的设计上，东风本田e:NS1采用了当下最流行的贯穿式尾灯，搭配扰流板，运动感直接拉满。
如果对本田这个品牌比较熟悉的朋友，应该知道e:Prototype这款概念车，而东风本田e:NS1就是高度还原了它的造型。
内饰布局上东风本田e:NS1采用双屏设计，竖屏中控达到15.2 英寸，而中控下方按键式的挡位布局是本田燃油车的惯常设计，此外，日系车少见的流媒体后视镜也出现在了新车身上。
而且值得注意的是，东风本田e:NS1 搭载了 Bose 的音响，这也是日系车为数不多和 Bose 的合作。
愈演愈烈的新能源市场，e：NS1竞争力有几何？
当前新能源汽车市场竞争愈演愈烈，各种新车层出不穷，于是自然就引出这个问题：缺少先发优势的东风本田e:NS1，还能在市场翻起浪花吗？
这里先摆出我们的观点：在长线竞争中，起跑快从来都不是决定胜利的唯一条件，跑得稳和跑得持久才是。
回看现在的汽车市场，其实很容易发现这个问题，即新车的推出速度过于快，甚至某些品牌成立不到半年，就已经有不下一款新车推出。
而汽车作为一个复杂、精密的工程产品，一旦脱离质去追求速，这并不是什么好事，大家都知道——有速无度会失控。
而东风本田e:NS1并非是为了抢占市场而潦草推出的应试产物，相反，这是依托于东风本田一贯的高可靠性和高品质和累积几十年的电动化经验的结果呈现。
很多人不了解，以为本田在纯电领域是追随者，但事实上，本田在纯电汽车领域是不折不扣的先驱，它早在上个世界90 年代本田就推出了电动概念车 EVX，1997 就发布了第一代量产电动车 EV Plus，而这款车也被当时的媒体评为“美国最先进的电动车之一”。
另外，依托于东风本田在国内市场的深耕，东风本田e:NS1在营销创新、销售渠道等方面相较于新势力也有较大优势。
综上， 东风本田e:NS1还是非常具有竞争力。
写在最后：
无疑，本田的电动化战略是激进的，但这种激进也是有底气的，从e:NS1上我们看到了本田在电动汽车领域的积淀以及各项具有前瞻眼光的技术布局，纯电架构、生态系统、智能驾驶，当下纯电动市场主打的核心技术，东风本田e:NS1全部都有，e:NS1的亮相不仅为品牌揭开了帷幕，同时其背后的全新架构也彰显了本田在大趋势下“蓄谋已久”的布局。