苹果和特斯拉的关系，可以用一句话很形象的话来解释：昨天的我你爱答不理，今天的我你高攀不起。
作为新能源汽车领域的佼佼者，特斯拉也不是没有经历过风雨。相反，除了我们熟知的一系列刹车失灵问题之外，特斯拉此前还曾深陷“产能地狱”。所谓的“产能地狱”，说人话就是产能不够，没法按时将产品交给用户。
这个问题有多严重呢？这么说吧，由于“产能地狱”，特斯拉当年差点就破产了。不过，捱过这段艰难的产能爬坡时光之后，特斯拉如今也终于进入快速发展期，马斯克也得以成为全球首富。
然而，马斯克跟特斯拉其实是一荣俱荣，一损俱损的关系，因此当年他也曾“卑微”过。据他透露，当年Model 3的生产陷入困境的时候，他还曾联系苹果CEO库克，想让苹果收购特斯拉。
在苹果这个“白富美”眼中，当时的特斯拉就是个“穷屌丝”，所以干脆利落地拒绝了特斯拉。如今看到特斯拉和马斯克的成功，苹果有没有后悔过我们不知道，反正特斯拉的投资者是觉得很庆幸的。
人称“木头姐”的方舟投资公司创始人凯茜-伍德表示，如果特斯拉当初被买下，现在主导无人驾驶汽车市场的就不是特斯拉，而是苹果了。不过，作为特斯拉的投资者，“木头姐”很庆幸苹果的“手下留情”。
为什么觉得庆幸呢？因为“木头姐”觉得苹果依靠自己完成“造车梦”的希望渺茫。她认为，从苹果自动驾驶部门管理层频繁变动的表现来看，要走出PPT，真正造出成品，苹果还有很漫长的路要走。
这已经不是苹果造车首次遭到质疑了。还记得上个月宁德时代和比亚迪这2家中企拒绝为苹果赴美建厂的消息吗？这又何尝不是质疑苹果造车能力的表现呢？
为什么宁德时代和比亚迪要拒绝建厂呢？不就是因为苹果的要求太奇葩了吗？自己造车还停留在PPT阶段，换句话说，不就是“纸上谈兵”吗？这就想让宁德时代和比亚迪单纯为了服务苹果而赴美建厂，是谁给了苹果这自信？
确实，苹果是全球最牛的手机企业、世界500强前十，但是在新能源领域，宁德时代和比亚迪是中国最牛的电池制造商，其中宁德时代还是全球最大的电动车电池制造商，所以拒绝苹果的底气还是有的。
另外，别说苹果造车八字还没一撇，就算苹果确实有成为“下一个特斯拉”的潜力，也没必要非让宁德时代和比亚迪到美国建厂，特斯拉就没有这么做。对于苹果这个要求背后是否藏着险恶用心，我们不得而知。
反正，在遭到2家中企拒绝后，苹果造车如今又遭到专业人士的质疑，看来不管是投资者还是新能源产业链企业，目前都不看好苹果造车。那么问题来了，你觉得苹果能否成为“下一个特斯拉”呢？
文 | 陆烁宜 题 | 黄紫镓 审 | 陆烁宜